優秀征文作品展映 | 刺桐城里刺桐橋 架起民生同心路

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為深入學習貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想，傳承弘揚“晉江經驗”，持續深入宣傳民營企業座談會精神，以高質量宣傳為民營經濟強省建設提供輿論支持，福建省工商聯以“胸懷報國志 奮進正當時”為主題，開展宣傳作品集中展映活動。

我們將陸續摘登優秀征文作品，透過字里行間的赤誠與擔當，展現民營企業家愛國敬業、創業創新的時代風采，見證民營經濟在新時代新征程上勇毅前行、大有可為的蓬勃氣象。

我是陳慶元，一名地地道道的泉州人。站在刺桐大橋畔，看著橋上車水馬龍，我總會想起31年前那個改變命運的決定——那是1994年春天，我向泉州市委、市政府主動請纓，愿以名流公司為主，以BOT模式承建晉江兩岸惠民致富“同心橋”——泉州刺桐大橋，做國內“第一個吃螃蟹的人”。

敢為人先破冰前行

修橋造路被歷朝歷代的泉州人視為行善積德、功德無量的公益事業，北宋泉州太守蔡襄、宋代黃護黃逸父子、明代李五等官賈名士，都因修橋留下慈善金口碑。耳聞目染，我對造橋，也有一種莫名的向往。

當歷史跨入20世紀90年代，改革開放的浩瀚大潮涌向八閩大地。泉州地區交通車流呈井噴式增長，當時泉州主要跨越晉江的大橋——泉州大橋，其原設計只有十七米寬每晝夜通車5000輛，上世紀改革開放后至1993年實際每晝夜通車已上升為24000輛，嚴重超負荷運行天天堵車，成為國道324線及泉州市南北交通的“瓶頸”地段，難以滿足交通發展的需要。

為緩解交通壓力，1994年年初，泉州市決定再建一座跨江大橋。由于當時市政府財力有限，因而決定對外招商。消息傳出之后，幾家外商前往洽談，但終因提出的條件過于苛刻而未果。

1992年中秋前后，在市委統戰部的倡導下，我與泉州幾十位有影響力的民營企業家共同組成了泉州市名流俱樂部，經過一年多的實踐，我們萌生了把俱樂部開展聯誼交友活動提升為為地方經濟的發展出力上。于是，1994年，我牽頭聯合泉州元鴻集團、福建恒安集團、泉州匹克集團等泉州15家頗具經濟實力和社會影響力的民營企業，共同發起成立了全國首家主要由民營經濟成份構成的規范化的股份公司——泉州市名流實業股份有限公司，并擔任公司董事長。在偶然得知泉州將新建一座大橋的消息后，結合曾經了解的香港海底隧道投資建設模式的啟示，在統戰部、工商聯等部門大力支持下，經與許連捷、顏洪齡、林積鎖等董事討論通過申建泉州刺桐大橋的決議后，我決定向泉州市委、市政府請纓，愿以名流公司為主，以BOT模式承建刺桐大橋，做國內“第一個吃螃蟹的人”。

我們決定以民營企業申建刺桐大橋的消息迅速傳開了，當時有不少人不相信民營企業能干成，有人就說：“泉州的五星橋、洛陽橋、順濟橋、浮橋和泉州大橋，沒有一座是泉州人主持建造的，且刺桐大橋投資大、江面寬、困難多，名流公司簡直是異想天開。”但我并未放棄，始終堅信國企、外資能做到的，民營企業同樣能做到。

幾經溝通，1994年10月5日，泉州市政府正式批準泉州刺桐大橋投資開發有限公司按照BOT模式進行大橋的建設運營，經營期限30年（含建設時間），即由投資者負責大橋的建設、經營，經營期滿后全部無償移交給國家。該公司早期是市政府占40%，名流公司占60%，后期市政府要出讓30%股份，我即找省里的主管單位省交通廳、省公路局各承接15%的股份，就這樣，泉州刺桐大橋投資開發有限公司由泉州市名流實業股份有限公司（60%）、福建省交通建設投資有限公司（15%）、省公路開發總公司（15%）及泉州市路橋建設開發總公司（10%）合資建設，我本人亦出任公司董事長兼總經理。一個官民結合、以民為主的基礎設施建設投資主體就這樣出現在泉州大地。

以民為本精益求精

向時間要效益，政府批準的建設時間只有三年（包括申請批文的時間），如果不能按時完成將指定公司接收建設。我們成立泉州刺桐大橋投資開發有限公司后所做的第一項工作是，在充分調查研究的基礎上，制訂出刺桐大橋工程建設進展計劃一覽表，將項目從立項到建成每一個工作環節按先后順序，排出所需時間，然后將任務分配到每個工作人員身上。作為公司董事長，我秉承以民為本，精益求精，從項目立項到圖紙設計、融資貸款、工程造價、工程進度等事項，都以只爭朝夕的百米速度，落實著大橋建設項目的每一個方案，甚至每一個細節。

由民營企業為主建橋，工程質量怎么保障？為了保證質量，樹立民營企業良好形象，我們在建橋全過程實行充分公開化。大橋的建設采用工程施工總承包方式，并通過嚴格的招投標競爭機制，公開、公平、擇優地選擇了交通部第二航務工程局為施工單位，福建省交通規劃設計院為設計單位，鐵道部大橋建設監理公司為監理單位，福建省交通基本建設工程質量監督站實施政府監督，總體實現了“項目業主化，籌資市場化，建設責任法律化，經營管理規范化”。

橋通人和改革之光

作為國內首個以民營經濟為主建設大型基礎設施的BOT項目，刺桐大橋從誕生之初便備受矚目。在刺桐大橋建設期間，時任福建省委副書記的習近平同志亦在1996年8月19日視察刺桐大橋，關心大橋的建設和運營情況，給了我們很大的鼓舞，大橋的建設得到各級部門的大力支持。

刺桐大橋于1995年5月18日全面動工建設，總投資2.5億元。令我自豪的是，經過緊張施工，于1996年11月18日完工，同年12月28日通車，施工期一年半，比市委市政府下達通知書所規定的3年工期，從申請獲批準至建成正式通車只用了兩年兩個月，提前近十個月的時間，工程質量達到全優，創造出當時國內同類型橋梁建設史上的奇跡。大橋的成功建成，也驗證了我此前的設想：民營企業以少量的國家投資，帶動大量的民間投資參與國家基礎設施建設是行得通的！

1996年12月28日，刺桐大橋舉行隆重的通車典禮。對我來說，那是我生命中最光輝燦爛的日子，當三百多輛汽車緩緩駛過大橋時，我十分激動，由衷地感謝黨和政府、人民群眾的信任與支持。通車典禮上，時任中共中央統戰部副部長鄭萬通、時任全國工商聯副主席胡德平前來祝賀，省市領導也予以表彰和肯定。新聞媒體隨即蜂擁而來，新華社、人民日報、經濟日報、農民日報和中國鄉鎮企業報社、《中華工商時報》《中國經濟導報》《福建日報》以及香港的《文匯報》等，都被刺桐大橋建設模式和速度所震驚，均給予了長篇幅的報道。1998年1月23日，中央電視臺《新聞調查》欄目還為刺桐大橋建設作了長達45分鐘的專題報道。

建成后的泉州刺桐大橋長1530米，寬27米，接線公路2285米，匝道2400米，其中北引橋620米，南引橋600米，全橋并列雙向6車道，設置中央綠化分隔帶，設計日通車量為2.5萬輛次，橋下可通行500噸胖體海輪。大橋建成后，迅速成為連接泉州晉江、石獅和中心市區干線公路網的樞紐，并在分流國道324線的過境車輛、改善晉江南北岸交通、促進晉江南岸的開發中，發揮了重要的作用。

薪火相傳永不止步

刺桐大橋的建設，實現了以較小量國有資金引導較大量民營企業資金投資于原認為只能由政府興辦的基礎設施建設，成為以內地民營資本為主的BOT投資模式的國內首例，開創我國本土民營經濟主體為主組建特殊項目公司（SPV）投資基礎設施項目建設的先河，同時BOT的建設方式也被評為“1996年福建十大經濟奇跡”，并于2006年和2009年兩度榮獲中國投資協會“優秀投資項目”推介表彰。

在刺桐大橋建設運營過程中，我們采用的以刺桐大橋特許經營權質押貸款和按揭式還本付息的模式是全國首創，也為我國長期受困的大型基礎設施建設融資提供了良好的示范和借鑒。《人民日報》稱贊“刺桐大橋不僅是一座解決塞車、過橋困難的物質的橋，而且是一座探索、改革的橋，它的意義遠遠超出了造橋者的想象”。

作為改革開放后的第一代民營企業家，我于1978年冬天便抓住改革開放大好時機，用“三來一補”的方式開始辦廠，多年來在泉州開創了很多個“第一”：第一個裝私家電話，第一家搞一廠兩制（一半合資一半自營），第一個自動申報個人所得稅，第一個組建集團公司（元鴻集團），第一個在政府的支持下組建VIP俱樂部，第一個用BOT的方式投資國家大型的基礎設施，第一個使用經營權質押貸款，第一個與中央電視臺合資拍攝展現海峽兩岸閩臺“七緣”相連的20集大型電視連續劇《閩南名流世家》……然而，這么多個“第一”中，最讓我驕傲自豪的，依然是只用了兩年兩個月就建成通車的優質的大型公路橋梁——泉州刺桐大橋。

泉商素以“愛拼敢贏”的精神聞名，“晉江經驗”蘊含著泉商善觀時變、順勢而為，敢冒風險、愛拼會贏，合群團結、豪爽義氣，戀祖愛鄉、回饋桑梓等精神特質。一直以來，我秉持“取之社會，回報社會”的心態，現在還在辛勤工作、致力于傳承弘揚中華優秀傳統文化與公益事業，愿繼續與泉州發展同頻共振、同心同行。

作者：陳慶元 泉州名流實業股份有限公司董事長

編輯 | 肖澤峻

審校 | 楊柳青

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