廣東
2025年這一年，中國摩托車市場盡管沒有出現情緒化的大起大落，但幾乎所有關鍵變量都在發生位移：政策環境開始釋放松動信號，行業判斷正在發生整體位移，出口市場成為更具確定性的支點。
與此同時，中國品牌在全球舞臺上的存在感，已不再只是“性價比”，而是通過技術、賽事與文化表達被真正看見。
那么，我們一起回顧發生在2025年中國摩托車圈十大關鍵事件。
摩托車駕照年齡上限提升至70歲
2025年元旦開始，摩托車駕駛證申領年齡上限由60歲放寬至70歲。這并非簡單的管理調整，而是一種明確的制度信號！
摩托車被重新定義為“長期可參與的出行與生活方式工具”，與休閑化、摩旅化趨勢形成制度呼應！其次就是直接擴大潛在消費群體的年齡結構！
這是一個不會制造輿論高潮，卻會長期影響行業需求結構的關鍵變化。
中國摩托車商會常務副會長李彬離世
2025年5月31日晚，中國摩托車商會常務副會長李彬先生離世。
李彬先生高度重視摩托車文化運動推廣，視摩托車為文化符號與生活方式，積極推動賽事開展、促進國內外行業交流合作，助力中國摩托車企業拓展海外市場、提升國際競爭力，為行業發展貢獻卓著。
任職期間，李彬積極搭建政企溝通橋梁，直面行業痛點帶領商會奔走推動，成功優化摩托車年檢政策、減免 150cc 以下購置稅，為行業和消費者帶來切實利好。
李彬先生的離世是摩托車行業的巨大損失！
本田CB500 SF亮相
CB500 SUPER FOUR 的出現，是2025年合資陣營中極具象征意義的一次動作。
在2025年，中國合資車企最大的競爭力是在150踏板市場上競爭，形成長期保守的做法！
在重慶摩展，本田只是展示了CB500 SUPER FOUR，卻釋放了清晰信號！
第一點，合資品牌首次在中排量區間正面回應“四缸需求”！其次國內合資車企能生產四缸車型，多缸不再被視為不必要的成本負擔！
另外合資車企“夠用邏輯”開始被重新審視！這是合資體系對市場變化的被動回應，也是一次遲到但重要的修正。
工信部目錄中電摩占比持續抬升
2025 年，達摩院做了多期工信部新車公告的報道，根據多期數據顯示：電動摩托車、電輕摩的存在感持續增強。
更重要的是，這一階段的電摩產品已明顯不同于早期工具型形態：外觀、車架向燃油摩托靠攏；功率、安全配置顯著提升；使用場景開始覆蓋休閑與玩樂屬性！
這意味著電摩產品徹底擺脫早期純代步工具屬性，向燃油摩托看齊升級品質、性能與安全，成功拓展休閑玩樂場景，正在和燃油摩托車一樣在深度轉型。
吳老臭寶馬輪胎事件
“吳老臭寶馬輪胎事件”成為 2025 年行業輿論中的一個重要節點。
它集中暴露出：高端品牌在中國市場的服務與溝通短板、用戶對品牌光環的耐心正在下降、社交媒體已成為影響品牌信任的關鍵變量！
雖然寶馬還存在一些羅生門的問題，但這是一次明確的提醒：技術與歷史，并不自動等于信任。
2025 年，凱越摩托車在 WSBK SSP300組別賽事中斬獲年度冠軍，這是歷史上首次，中國品牌憑借純實力贏得WSBK年度總冠軍。
它不是區域賽事，而是全球頂級舞臺的一部分它的意義不止于一座獎杯，而在于：中國摩托車工業能力，第一次在全球最高競技舞臺被正面驗證。
你可以不喜歡凱越，但這個成績無法否認。
春風動力V4動力亮相
今年米蘭展上，我們啊春—春風動力展示了技術水準已可對標國際品牌的 V4動力平臺，并進一步以摩托賽事為主題，拍攝推出行業首部相關電影作品。
這標志著中國摩托車品牌開始同時進入兩個新維度：核心動力技術層面的正面競爭、文化敘事與品牌表達層面的主動輸出
這不再是“追趕”，而是嘗試定義。
行業數據變化巨大
中國摩托車商會數據顯示，2025年前11個月的表現集中于：行業產銷同比增長均超 10%、利潤總額同比增長 36.02%、工業增加值增速顯著高于產值增速效益增幅明顯高于規模增幅，這是中國摩托車行業首次在統計層面完成“質量增長”的確認。
2025 年，中國摩托車出口繼續高增長的同時，開始呈現出“再進攻東南亞”的明顯趨勢！
根據報告，中大排量（250cc 以上）銷量持續提升，出口與內銷均有增長，中高排量產品已成為市場熱點！
這次再戰東南亞不再只輸出基礎通勤車，中排量與高附加值產品進入主流視野，品牌與本地化運營同步推進！
出口邏輯，正在從“走出去”轉向“站得住”！
湖南高速禁摩法規修訂
2025年11月27日，湖南省十四屆人大常委會審議《湖南省高速公路條例（修訂草案）》，明確將摩托車禁止駛入高速公路寫入地方性法規條文。
根據修訂草案第五十條規定，包括摩托車在內的多類車輛，不得進入高速公路。
湖南省交通運輸廳給出的解釋非常直接：道路設計標準、安全風險、以及高速公路實際運行條件，均不具備摩托車通行的現實基礎！
此次地方法規修訂引起巨大討論，原本的“舊規則”沒有崩塌，卻又見證新的“邊界”誕生！
升仕150X恐踢翻150踏板價格錨點
2025年最后一個關鍵事件，升仕150X 以11,800 元的定價，成為年度最具沖擊力的市場事件之一。
它的意義不在于“便宜”，而在于：第一次用完整配置與制造體系，證明 150 踏板的高價并非結構性必然。
僅兩天已經有近一萬臺的訂單，這雖并未立即引發全面價格戰，但已經永久性改變了整個細分市場的定價參照系。
達摩院最后2025年小結
看這十條事件，你會發現它們并不向同一個方向。
有人看到的是邊界——高速禁摩被寫進法規，規則被明確！
有人看到的是突破——價格錨點被擊穿，四缸合資車型亮相，中國品牌在世界級賽場奪冠！
也有人看到的是變化本身——年齡放寬、電摩占比上升，摩托車的使用場景正在被重新定義。
這或許并不意味著行業已經成熟，卻意味著它正在告別單一增長邏輯的階段。也正因為如此，2026 年真正值得關注的，不再是“有沒有新車”“銷量漲不漲”，而是哪些路線會被留下，哪些嘗試會被市場淘汰。
電動與燃油如何重新分工，價格戰之后產品力能否重新站上臺前，中國品牌在技術與賽事中的突破，會不會轉化為更穩定的全球話語權——這些問題，都已經在 2025 年埋下了伏筆，剩下我們就等待2026的到來。
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