368次列車無人駕駛沖過車站，106人魂斷楊莊，誰難辭其咎？

1979年10月20日上午，鄭州鐵路工人文化宮門口早早擠滿了人。有人拎著花圈，有人攥著訴狀，更多人只是沉默地抬頭望向樓頂的國旗。那一天，楊莊特大鐵路事故的庭審正式開始，距離慘劇發生已過去十個月，卻無人真正擺脫噩夢。

庭審伊始，公訴人宣讀起訴書，聲音干脆利落。每念出一位遇難者姓名，臺下就響起沉悶的抽泣。被告席上的馬相臣、閻景發、王西安低著頭，一言不發。有人小聲嘀咕：“開車能睡著？命當兒戲！”一句話，像釘子一樣扎進大廳。

時間撥回1978年12月15日晚上。中原夜風凜冽，楊莊是一個四等小站，平日連售票窗口都難得排長隊。可那天不同，改革開放帶來的探親熱潮把87次列車擠得水泄不通。西寧鐵路局技工尚克勝總算與妻女找到座位，孩子剛靠在母親肩頭便進入夢鄉。

與此同時，368次列車正從西安方向駛來。東風3內燃機車燈光在鐵軌上拉出一條長帶。正司機馬相臣已連續倒班三天，白天睡眠被隔壁小廠轟鳴聲攪得七零八落；副司機閻景發要張羅三個孩子上學，眼里血絲像細密蛛網。按照行車計劃，凌晨3點11分368次必須在楊莊側線停車六分鐘，避讓87次。

列車臨近車站，馬相臣把速度降到每小時40公里，伸手推了推同伴：“接手吧，困得不行。”閻景發只是含糊哼了一聲，頭卻更深地埋進臂彎。馬相臣腦袋發沉，視線開始漂浮，他竟在司機臺前打起盹來。

下一刻，火車像被松開的弓弦，未曾完全停下就徑直越過站臺。車尾的運轉車長王西安原本應下車查看，但他正與行李員爭論裝卸明細，耽誤了黃金十幾秒。信號燈沒搖，制動閥沒動，六分鐘的“保險栓”被生生拔掉。

三叉道口處，87次列車腰部剛通過岔道。司機岳萬選遠遠看見一串刺眼車燈逼來，猛按汽笛：“嘟——嘟——”尖銳聲劃破夜色。馬相臣倏然驚醒，拉起非常制動，但慣性已將四百多噸鋼鐵推向不可逆轉的撞擊點。

“轟！”巨響把楊莊附近的村民驚得跳下土炕，以為地震到了。6號車廂被機車頭撕開，7、8、9、10號車廂連環脫軌，翻滾成扭曲的廢鐵。僅僅十秒，106條生命被定格在零下四度的寒風中。

32歲的臨時工李二小正睡得迷糊，被震動吵醒后沖到現場。他鉆進傾覆車廂，頂著晃蕩的座椅抬走第一名重傷旅客，又掰開變形行李架救出一個被卡住的男孩。有人勸他慢點，他只回一句：“晚一秒，人就沒了！”

一小時后，蘭考某部隊趕到，設警戒、搭探照燈。附近三家醫院騰空病房，輕重傷員分批送醫。遺憾的是，名單最后停在“106”上，再也改不了。

事故調查隨即展開。鄭州鐵路局技術組檢測東風3機車制動系統，結果正常；中央也派員核對站場設計，確認此站可雙向接發列車。換言之，設備沒錯，規章足夠，是人違了章。

但庭審現場，辯護律師還是嘗試為三人爭取減刑。王潤屋列出司機疲勞的家庭原因、楊莊小站夜間燈光不足等客觀條件；梅養正則指出王西安雖離崗，卻在事故后搶救十余名乘客，有立功表現。兩份辯護并非推卸，而是提醒管理層：制度漏洞與人情管理同樣致命。

合議庭最終判決：馬相臣有期徒刑十年，閻景發五年，王西安三年緩刑三年。宣判后，三人失聲痛哭，有人說他們活該，但鐵軌旁飄散的汽油味告訴人們，任何單一懲罰都換不回逝去的呼吸。

事故震動鐵道部。翌年，鄭州局在牽引機車上安裝無線調度電話及自動停車裝置；司機出乘前必須在專用休息室睡滿四小時，值班室墻上貼著鮮紅大字——“違章一分鐘，悔恨一輩子”。這兩條新規此后寫進全國行車安全細則。

楊莊站旁，一塊青石碑靜靜立著，碑文只有二十六個字。夜里列車經過，總要長鳴汽笛。老火車司機說，那不是儀式，而是提醒：列車可以停，時間不能倒。災難背后，責任從來不是某一個人可以獨自扛起的。