捷報！無錫地鐵4號線二期全線貫通

12月30日，隨著“開拓號”盾構機突破超深埋接收挑戰，順利進入接收鋼套筒，無錫地鐵4號線二期菱湖大道站至無錫新區站盾構區間順利貫通。至此，地鐵4號線二期工程盾構區間全部實現貫通，為2026年全線建成目標奠定堅實基礎。

線路介紹

無錫地鐵4號線二期工程是無錫城市軌道交通第三期建設規劃的先行工程，全長約8.3公里，整體呈東西向，主要沿震澤路、新華路敷設，共設6座地下站，分別為瑞景道站、華莊站、凈慧西道站、菱湖大道站、無錫新區站、錫士路站。

線路建成后，將在無錫新區站與地鐵3號線、滬寧城際高鐵實現“三線換乘”，成為串聯太湖新城CBD與無錫高新區（新吳區）產業集群的“交通紐帶”，對助推無錫加速融入國家長三角一體化發展戰略具有重要意義。

●地質攻堅 數字賦能●

智能盾構穿行復雜地層

面對全線區間掘進中的復雜地質挑戰，建設團隊堅持數字化、智能化運用，通過綜合分析地質影響因素，科學選型并優化盾構機，同步制定既有建筑物保護措施，并在全線設置千余個監測點，實時跟蹤盾構機及地表變化，動態調整掘進參數，保持土壓平衡，有效減少土體擾動。

同時，建設團隊通過搭建全景成像AR管理平臺，實現龍門吊、盾構機、安全防護裝置及人員定位等數據采集設備全覆蓋，對施工作業信息進行實時可視化分析、自動化監測預警，構建工程建設全生命周期監控與溯源體系。

針對富水軟土地層滲漏水等普遍難題，建設團隊還創新采用復合材質高彈性密封墊改造管片止水條，優化漿液配比控制初凝時間，同步注漿保障成型質量，成功解決管片上浮、錯臺及滲漏水問題，確保隧道結構安全穩定。

●雙鐵穿越 上穩下固●

立體防護創行業新紀錄

在全線掘進過程中，盾構機需下穿京杭大運河、京滬鐵路、滬寧城際鐵路及既有地鐵3號線等多個重大風險源。其中，京滬鐵路與滬寧城際鐵路作為國家級重要干線，日均通行列車超百列，列車高速運行產生的沖擊震動巨大，加之復雜的地質條件，成為地鐵4號線二期工程實現全線貫通目標的“卡脖子”工程。

為此，建設團隊構建“12334”管理體系，設立試驗段模擬掘進參數，采用“膨潤土泵入技術”形成動態泥膜穩定掌子面，配合高分子聚合物防噴涌技術轉化自由水為黏稠體，解決噴涌風險。地面則部署“橡膠支座墊+鋼管柱+伺服油壓千斤頂”主動支頂系統，通過44個伺服單元實時補償沉降，與地下泥膜形成“上托下護”立體防護網。最終，實現京滬鐵路最大變形控制在1.41毫米，滬寧城際鐵路最大變形控制僅0.96毫米，刷新行業施工紀錄，為同類工況提供可復制的“無錫經驗”。

面對下穿后的超深埋接收挑戰，建設團隊則靈活采用盾構鋼套筒接收技術，通過在鋼套筒內構建密閉空間，并利用內部填充物平衡掌子面的水土壓力，使盾構機在破除洞門前就形成水土平衡環境，保障盾構機穩定接收。

下一步，建設團隊將持續發揚“鐵軍”精神，以更高標準、更嚴要求推進工程質量與安全管控，全力推進地鐵4號線二期建成目標，以精品優質的地鐵工程回應廣大市民的期待，為無錫城市軌道交通高質量發展注入澎湃動能。

信息來源：無錫地鐵建設有限責任公司

作 者：王乃龍、吳浩舟