華為乾崑的2025：一套系統(tǒng)，百萬車主的日常

回望中國(guó)汽車智能化的發(fā)展進(jìn)程，2025 年注定是一個(gè)繞不開的年份。

這一年，真正發(fā)生變化的，并非發(fā)布節(jié)奏的加快或技術(shù)名詞的更新，而是輔助駕駛開始進(jìn)入更貼近日常的運(yùn)行階段。它逐步從展示場(chǎng)景走向真實(shí)道路，從有限體驗(yàn)走向高頻使用，開始參與到更多人的通勤與出行之中。

隨之改變的，是人們討論它的方式。過去關(guān)注的是“有沒有”“能不能”，而現(xiàn)在，更現(xiàn)實(shí)的問題開始浮現(xiàn)：用得穩(wěn)不穩(wěn)？遇到復(fù)雜路況靠不靠譜？能不能每天放心地交給它？當(dāng)一項(xiàng)技術(shù)被頻繁使用，這些問題就無法回避。

這并不是一條輕松的路。真實(shí)道路遠(yuǎn)比測(cè)試環(huán)境復(fù)雜，天氣、交通、突發(fā)情況，都在不斷考驗(yàn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性與安全邊界。也正因如此，行業(yè)里出現(xiàn)了明顯分化：有人仍在謹(jǐn)慎試水，有人選擇通過持續(xù)運(yùn)行，把能力一點(diǎn)點(diǎn)磨出來。

回看 2025 年，華為乾崑正是走在后者的路徑上。它沒有停留在演示階段，而是把輔助駕駛帶回日常路況，在反復(fù)使用中累積經(jīng)驗(yàn)，讓技術(shù)在真實(shí)場(chǎng)景中經(jīng)受檢驗(yàn)。

也正是在這樣的背景下，這一年里發(fā)生的那些關(guān)鍵時(shí)刻，才顯得格外值得被記錄。

2025年，華為乾崑的“名場(chǎng)面”

回望2025年，如果你問一個(gè)普通車主，這一年汽車最明顯的變化是什么？

許多人的答案，可能不再是“續(xù)航又長(zhǎng)了”或“屏幕又大了”，而是一個(gè)更實(shí)在的感受：車，好像真的變“聰明”了，而且這份“聰明”正在變得觸手可及。

這種變化的背后，離不開一個(gè)名字——華為乾崑。它的2025年，是由幾個(gè)讓普通人也能感知到的“名場(chǎng)面”串聯(lián)起來的。

第一個(gè)名場(chǎng)面是——好用，從“少數(shù)人嘗鮮”到“百萬人日?！?。

眾所周知，任何新技術(shù)，最終都要用規(guī)模來回答：它是不是真的好用？2025年，華為乾崑給出了一組驚人的“用戶投票結(jié)果”：

搭載華為乾崑智駕的汽車，突破了140萬輛。

每個(gè)月，有超過140萬車主活躍地使用它的輔助駕駛功能。

鴻蒙座艙用戶數(shù)超140萬、乾崑智駕合作車型單月銷量站上十萬輛臺(tái)階，激光雷達(dá)等核心傳感器累計(jì)發(fā)貨量同樣突破百萬量級(jí)。

這些“百萬級(jí)”、“十萬級(jí)”的數(shù)字，是最有力的證明。它意味著，這套系統(tǒng)已經(jīng)成功走出了極客和發(fā)燒友的小圈子，開進(jìn)了普通家庭的車庫(kù)，融入了無數(shù)人的上下班通勤、長(zhǎng)途旅行和日?，嵤轮小?/p>

當(dāng)超過一百萬人都愿意把自己的安全出行托付給它，并高頻使用時(shí)，這本身就是一個(gè)關(guān)于“信任”的強(qiáng)烈信號(hào)。 規(guī)模，不僅證明了它的受歡迎程度，更意味著它能積累海量的真實(shí)路況數(shù)據(jù)，讓系統(tǒng)進(jìn)化得越來越像“老司機(jī)”。

第二個(gè)名場(chǎng)面則是——智能，從“電車專屬”到“油電同智”。

“想體驗(yàn)最尖端的輔助駕駛？那你得買電動(dòng)車?！薄@個(gè)持續(xù)多年的隱形規(guī)則，在2025年8月被打破了。

當(dāng)一臺(tái)掛著傳統(tǒng)奧迪標(biāo)志的燃油轎車——上汽奧迪A5L Sportback，同樣裝備了華為乾崑這套靈活的輔助駕駛系統(tǒng)并上市時(shí)，市場(chǎng)發(fā)出了驚呼。原來，“油電同智”不是一句空話，燃油車也能擁有不輸電車的“最強(qiáng)大腦”。

這對(duì)于廣大習(xí)慣開燃油車、或?qū)﹄娷嚾杂蓄檻]的用戶來說，無疑打開了一扇新大門。智能，從此與能源形式解綁，真正成為所有車主都能按需選擇的一項(xiàng)“體驗(yàn)升級(jí)”。

第三個(gè)名場(chǎng)面是——從“聽說”到“摸到”。

還記得往年那些炫酷卻遙不可及的輔助駕駛演示視頻嗎？

2025年4月，故事有了新篇章。華為乾崑發(fā)布了華為乾崑智駕ADS 4，率先發(fā)布 “高速L3”解決方案，隨后，又在多個(gè)城市啟動(dòng)內(nèi)測(cè)，不斷積累數(shù)據(jù)與經(jīng)驗(yàn)，為L(zhǎng)3時(shí)代的到來做沖刺準(zhǔn)備。

這意味著什么？

意味著“脫手駕駛”不再是科幻電影的專屬，不久后將真正進(jìn)入部分人的日常通勤。行業(yè)的討論焦點(diǎn)，也一下子從“這技術(shù)有多?！保兂闪烁拥貧獾膯栴}：“它開得穩(wěn)嗎？安全責(zé)任怎么算？用起來方不方便？”

你可以把它理解為，華為乾崑給整個(gè)行業(yè)出了一道“開卷考題”：當(dāng)一項(xiàng)前沿技術(shù)真要交給普通人用時(shí)，所有現(xiàn)實(shí)問題都必須有答案。這道題，大家都在做，而它率先交出了完美的答卷。

與此同時(shí)，汽車的“副駕”也升級(jí)了。 新一代智能座艙的發(fā)布，讓車機(jī)系統(tǒng)從一個(gè)“功能菜單”變成了一個(gè)懂車主所需的“出行伙伴”。導(dǎo)航、音樂、空調(diào)這些功能不再各自為政，而是圍繞著“安全順暢地帶你抵達(dá)”這個(gè)核心目標(biāo)協(xié)同工作。

當(dāng)輔助駕駛系統(tǒng)工作時(shí)，座艙能更清晰、自然地告訴你它“看到”了什么、準(zhǔn)備做什么，這種默契的配合，讓第一次使用的人也能很快建立信任感。

你可以把這理解為一次“雙核升級(jí)”：車的“駕駛腦”更強(qiáng)大，“交互心”也更通透。

回看這一年，華為乾崑的這幾個(gè)關(guān)鍵步伐，其實(shí)踏出了一個(gè)清晰的節(jié)奏：先把技術(shù)做扎實(shí)，推到現(xiàn)實(shí)中去檢驗(yàn)；再打破門檻，讓更多人能用上；最后，用實(shí)實(shí)在在的用戶規(guī)模，證明它值得信賴。

這條路走起來并不容易，但每一步都踩在了技術(shù)普及的堅(jiān)實(shí)土壤上。

那么，支撐它走穩(wěn)這條路的力量，又是什么？

技術(shù)可信，生態(tài)共贏：輔助駕駛走入大眾視野

如果把 2025 年華為乾崑這些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)連在一起看，會(huì)發(fā)現(xiàn)它們并非偶然出現(xiàn)。

它們背后，有一套持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的推進(jìn)方式在支撐——技術(shù)在成熟，生態(tài)在展開，合作在擴(kuò)大，用戶在不斷加入。這些變化相互疊加，讓輔助駕駛一步步從“能展示”，走向“能長(zhǎng)期使用”。

首先發(fā)生改變的，是對(duì)“可靠”的理解。

當(dāng)一項(xiàng)技術(shù)從展示廳走上日常道路，核心問題就從“它能做什么”變成了“它是否可靠”。

華為乾崑在2025年用一組“天文數(shù)字”回答了這個(gè)問題：累計(jì)輔助駕駛里程突破70億公里：這相當(dāng)于繞地球赤道跑了近18萬圈。

車主的每一次出行，都在幫助華為乾崑的“駕駛大腦”見識(shí)更多、學(xué)習(xí)更多，讓它應(yīng)對(duì)雨雪天氣、夜間行車、復(fù)雜路況時(shí)，更像一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)。

累計(jì)避免潛在碰撞超365萬次：平均下來，相當(dāng)于每天替上萬車主化險(xiǎn)為夷，做到了把“智能”實(shí)實(shí)在在地轉(zhuǎn)化成了車主和家人的安全屏障。

與此同時(shí)，智能化的使用場(chǎng)景也在被不斷拉寬。

圍繞復(fù)雜路況、多工況切換和高負(fù)載運(yùn)行需求，華為乾崑將輔助駕駛與智能座艙、車云協(xié)同、車輛控制和通信能力進(jìn)行系統(tǒng)整合，讓智能化不再局限于相對(duì)友好的城市通勤環(huán)境。

隨著這些能力在更多使用強(qiáng)度下被反復(fù)驗(yàn)證，輔助駕駛逐漸展現(xiàn)出跨場(chǎng)景、跨使用方式穩(wěn)定運(yùn)行的能力。

這意味著，智能化開始具備更強(qiáng)的適應(yīng)性，也為后續(xù)的規(guī)模應(yīng)用打下了可以復(fù)制的基礎(chǔ)。

要讓一項(xiàng)技術(shù)真正普及，性能之外，還必須跨過成本與規(guī)模的門檻。畢竟，再好的技術(shù)，如果價(jià)格高高在上，也只能是少數(shù)人的體驗(yàn)。華為乾崑通過一套靈活的“生態(tài)平臺(tái)”思路，破解了這個(gè)難題。

一方面，華為乾崑智駕提供不同版本的輔助駕駛方案，從頂尖性能到均衡體驗(yàn)，讓不同價(jià)位段的車型都能裝上“聰明的大腦”。

另一方面，不斷通過技術(shù)升級(jí)將高階能力下放，其ADS Pro版，從之前的僅具備城區(qū)車道巡航輔助LCC+功能，升級(jí)為可支持城區(qū)領(lǐng)航輔助NCA，將在更多車型上搭載。

2025年底的乾崑生態(tài)大會(huì)，就像一次“聯(lián)合官宣”，展示了它與眾多汽車品牌深度合作的成果。

這意味著，無論你是選擇豪華品牌、主流家用車，還是個(gè)性化的硬派越野，都有可能享受到同一套高水準(zhǔn)的智能體驗(yàn)。

智能，正在從頂配車型的“特權(quán)”，變成更多消費(fèi)者的“標(biāo)配”。

市場(chǎng)的選擇，是最真實(shí)的投票。2025年，一個(gè)明顯的趨勢(shì)是：越來越多的品牌，把華為乾崑的解決方案作為打造好車的“核心武器”之一。

截至年底，已有15家主流汽車品牌的36款車型搭載了這套系統(tǒng)，從轎車、SUV到MPV、越野車，從電動(dòng)、混動(dòng)到燃油，實(shí)現(xiàn)了全面覆蓋。

更說明問題的是銷量：在今年前三季度，其城區(qū)領(lǐng)航輔助NCA國(guó)內(nèi)市占率第一，在35萬元以上高端市場(chǎng)份額占據(jù)半壁江山，持續(xù)領(lǐng)先。

當(dāng)越來越多的品牌與用戶，用實(shí)際選擇為同一套方案投票，它就不再只是一個(gè)“賣點(diǎn)”，而逐漸成為衡量一輛車是否足夠“智能”的隱形標(biāo)尺。

但技術(shù)是否真正完成閉環(huán)，最終仍要回到用戶的日常使用之中。

華為乾崑的智能，選擇了兩個(gè)最讓車主頭疼的“小事”作為突破口：通行和泊車。

“車位到車位2.0”，已覆蓋全國(guó)超百萬個(gè)停車場(chǎng)，累計(jì)使用超3000萬次；輔助泊車?yán)塾?jì)使用超過3.5億次。這意味著，在商場(chǎng)、醫(yī)院、小區(qū)那些令人焦慮的“最后一公里”，它正在成為你的得力助手。

此外，華為乾崑App的快速普及——上線10天下載超50萬，則將智能體驗(yàn)從方向盤前延伸到了你的手機(jī)上。

在這里，車主們不僅能遠(yuǎn)程控車、查看狀態(tài)，還能交流心得、獲取服務(wù)，甚至共同期待新功能。它從一個(gè)工具，慢慢成長(zhǎng)為一個(gè)有溫度的車主家園。

回看華為乾崑的2025年，就像完成了一個(gè)穩(wěn)固的“三角支撐”：

底座是技術(shù)——用海量實(shí)戰(zhàn)數(shù)據(jù)打磨出可靠。

兩腰是生態(tài)與合作——通過開放平臺(tái)和廣泛聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)普及。

頂端是用戶——在真實(shí)的生活痛點(diǎn)中創(chuàng)造價(jià)值，形成信賴。

正是這種系統(tǒng)性的推進(jìn)，讓輔助駕駛穩(wěn)穩(wěn)地開過了“概念期”，駛?cè)肓藢こ０傩占业摹叭粘^(qū)”。

當(dāng)科技褪去浮華，沉淀為一種令人安心的陪伴，這才是它真正成熟的開始。

輔助駕駛，走向成熟

當(dāng)我們跳出2025年，從一個(gè)更長(zhǎng)的維度來看華為乾崑這一年的努力，它或許回答了我們心底的一個(gè)疑問：一項(xiàng)聽起來很“未來”的技術(shù)，到底要怎么做，才能讓我們普通人覺得它靠譜、愿意用它？

華為乾崑給出的答案是——真正的靠譜并非源于最激進(jìn)的承諾，而是來自最踏實(shí)的積累。

當(dāng)輔助駕駛的累計(jì)里程突破幾十億公里級(jí)別，當(dāng)它成功應(yīng)對(duì)的碰撞風(fēng)險(xiǎn)次數(shù)被以“百萬”為單位統(tǒng)計(jì)時(shí)，信任就會(huì)變得可被計(jì)量。

此外就是讓“智能”從“加分項(xiàng)”變?yōu)椤氨剡x項(xiàng)”。如今的汽車行業(yè)有一個(gè)非常明顯的信號(hào)是，在越來越多消費(fèi)者心中，一套好用的輔助駕駛系統(tǒng)，正在像過去的“強(qiáng)勁動(dòng)力”或“豪華內(nèi)飾”一樣，成為評(píng)判一輛好車的重要標(biāo)準(zhǔn)。

這意味著，技術(shù)不再僅僅是迎合消費(fèi)者已有的需求，它已經(jīng)開始塑造人們對(duì)于“一輛好車?yán)響?yīng)如何”的新預(yù)期。

當(dāng)人們選車時(shí)開始自然地詢問“它的輔助駕駛怎么樣？”，這便是技術(shù)真正融入消費(fèi)常識(shí)的標(biāo)志。

放眼更廣闊的舞臺(tái)，這套以大規(guī)模真實(shí)應(yīng)用驅(qū)動(dòng)迭代、以系統(tǒng)協(xié)同確保體驗(yàn)的方法，也為智能汽車的“中國(guó)方案”提供了堅(jiān)實(shí)的注腳。

它證明，通往未來出行的道路，可以通過扎實(shí)的工程體系、持續(xù)的數(shù)據(jù)反饋與廣泛的產(chǎn)業(yè)協(xié)作來穩(wěn)步構(gòu)建。

那么，未來會(huì)怎樣？

隨著2026年高速L3進(jìn)入更廣泛的應(yīng)用，輔助駕駛將面臨更復(fù)雜的路況、更嚴(yán)格的審視和更明確的責(zé)任劃分。這將是其“成人禮”般的關(guān)鍵階段。

而可以預(yù)見的是，隨著搭載華為乾崑智駕的車型越來越豐富（2026年將達(dá)80款），更多不同預(yù)算、喜好與生活方式的消費(fèi)者，都將有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到這種“科技普及”帶來的便利與安全。

智能，將不再只是少數(shù)車型的尖端探索，而有望成為一種更普適、更基礎(chǔ)的出行服務(wù)。

歸根結(jié)底，華為乾崑在2025年的歷程，像是一次扎實(shí)的“壓力測(cè)試”和“信任積累”。

它讓我們看到，輔助駕駛的終極目標(biāo)，或許并非是創(chuàng)造一個(gè)完全無人操控的“科幻座艙”，而是逐步演化為一種高度默契的人車協(xié)同狀態(tài)——

科技負(fù)責(zé)處理重復(fù)的、疲憊的、高專注度的部分，而人則得以更專注于旅程本身、享受與家人的交談、或者只是片刻的放松。