純電雷克薩斯LFA

近日，雷克薩斯發布了旗下電動超跑“LFA Concept”。

廣大消費者對于該車型的了解，最初是2010年推出的搭載了V10發動機的超級跑車，但雷克薩斯此次宣布，“LFA這一車型名稱將不限于內燃機車型”。

LFA概念車目前正與豐田的GR GT并行開發中。GR GT是一款搭載了最大輸出功率為650馬力的V8發動機的運動車型，預計將于2027年左右發售。

兩款車的內部結構都大量使用了鋁材，但LFA充分利用了緊湊型電動傳動系統的優點，其特點在于獨特的外觀設計以及注重與車輛一體感、未來感的駕駛艙。并且由于新車還配備了類似賽車的舵式方向盤，預計會采用在“RZ”上引入的線控轉向技術。

雷克薩斯表示，其目標是打造“超越客戶想象的BEV跑車”，旨在“提高汽車與駕駛員的一體感及易用性”。

雷克薩斯計劃于2027至2028年為“高功率”電動車配備全固態電池

據悉，LFA概念車的全長為4690毫米，寬2040毫米，與阿斯頓·馬丁DB12和賓利Continental GT的尺寸幾乎相同，但車高僅為1195毫米，顯然比二者要低得多。因此，與傳統電車不同，我們推測其電池并未布局在底板上。

雖然新車的具體規格尚未公布，發售時間也未確定。不過，豐田官方暗示過其計劃在2027至2028年左右在“高功率”電車上搭載全固態電池，而雷克薩斯LFA（參數丨圖片）很有可能成為該計劃的候選車型。

豐田負責碳中和開發的海田啟治最近在接受采訪時再次表示全固態電池“會非常重要”，并稱“堅持2027年或2028年實現實用的計劃”。

豐田官方宣稱，全固態電池的輸出功率是現有液鋰離子電池的兩倍，續航里程是其三倍，而且由于電池單元可小型化，因此適用于緊湊型高性能車。

所以，豐田如果通過將全固態電池引入像LFA這樣高價且少量生產的旗艦車型中，可以抵消部分開發成本，從而使其得以擴展到更多主流車型上。