增程車失寵，純電車型強勢逆襲！

短短幾十年過去，咱們的GDP總量一路從全球133位狂飆到了第二。

2024年，我國制造業增加值占全球比重接近30%，總體規模領先全球長達15年，而其中汽車工業正是逆襲的代表之一。2023年，中國汽車出口量實現歷史性跨越，超越日本，成為全球汽車出口大國。

如今，更是穩穩站上年產銷量突破3000萬的新臺階，數據顯示，2025年1—10月，中國新能源乘用車貢獻了高達68%的全球市場份額。然而在強大的產業規模背后，一場更深刻的變革正在汽車行業內部醞釀。

2025年，中國新能源車滲透率已持續穩定在50%以上，市場主體地位毋庸置疑，而更關鍵的變化在于純電車型的增長勢頭已徹底壓過其他能源形式。今年11月的國內汽車零售數據顯示，在增程和插混銷量均下滑的情況下，唯有純電車型實現了9.2%的增長，而且這一趨勢在大三排SUV市場的表現更為明顯。

根據乘聯會數據，今年10月純電大三排SUV銷量39921臺，插混35217臺，增程24562臺，純電SUV繼9月完成對增程和插混車型的反超之后，在10月再次超越其他所有動力形式。這不是簡單的數據波動，更是一個關鍵的轉折信號。

增程車的退熱并非突發事件，而是數據持續走低的結果。

2021—2024年，其銷量增速分別達到218%、130%、154%與70.9%，市場占比從3.6%一路攀升至9.1%。理想ONE、問界M7等車型甚至一度“一車難求”。

然而進入2025年，形勢驟變。7—9月終端銷量同比分別下降11%、7%與13%，10月零售跌幅進一步擴大，與新能源汽車整體27.4%的同比增長形成強烈對比。

在家庭用戶最看重的大三排市場，純電技術路線正顯示出強大的吸引力，而銷量增長的背后離不開純電大三排SUV幾個扎扎實實的優勢。

首先在維護方面，純電車只有一套動力系統，相比于增程車的兩套系統，維護起來省事不少。

再就是大家最關心的用車成本方面，先來算筆賬，純電車用的家充谷電3毛一度，百公里成本才4塊5，而增程車按8塊一升的油價算，百公里油耗6.8，百公里成本54塊錢，這可足足差了12倍。

在大三排SUV賽道，空間也決定著價值，純電電驅結構簡單，不用壓縮空間來裝發動機，不僅坐上去寬敞不少，儲物空間也更足了，帶上全家一起出行，孩子的自行車、露營裝備和一周的食材全都能塞下。

更關鍵的是，純電車主的里程焦慮也正在被緩解，目前全國公共充電樁數量突破500萬根，更關鍵的是，高速服務區的充電樁覆蓋率已經達到了98.4%，以后開純電車跑長途心里會踏實很多。

與此同時，以蔚來為代表的換電模式，不僅把高速換電網絡鋪成了9縱11橫，16大城市群覆蓋80條加電風景線，將補能時間縮短至3分鐘左右，甚至比加油還要方便，而且每次去換電站換電都是對電池的深度體檢，無形當中提升了安全性與電池壽命。這種換電就像是給電池養生的形式，也大大緩解了用戶對電池性能衰減的憂慮。

面對市場風向的變化，車企也在迅速調整戰略。

蔚來李斌曾坦言“如能穿越回去，會先搞增程賺點錢”，而近期他判斷：“2025年是用戶從純電技術中獲得的體驗收益，大于補能不便帶來的體驗損失的拐點。”

曾專注純電的小鵬，也已轉向“純電+增程”雙線發展；理想在MEGA之后，仍將未來押注于純電。

有意思的是，合資品牌仍在加速布局增程車型。據不完全統計，目前已發布或規劃中的合資增程車超過15款。它們似乎來晚了，但仍想搭上增程技術的“末班車”。

事實證明，純電大三排的黃金時代已經到來，純電車型在核心市場的崛起標志著新能源汽車行業的競爭主軸已經從電動化的普及轉向純電化的深化。

增程車的銷量起伏，本質上是中國新能源汽車市場從“藍海”走向“紅海”的縮影。

它的崛起，源于對用戶痛點的精準回應；而如今的回調，則是技術發展與消費升級共同作用的結果。

對車企而言，與其執著于技術路線之爭，不如回歸用戶需求的本質；對消費者來說，無論是增程還是純電，真正適合自己的，才是最好的選擇。