大連扣押259艘漁船，北斗被拆暗艙藏人

一場從甘井子到莊河，從石島到丹東同步展開的大規模執法行動，瞬間讓數百艘漁船“原形畢露”。

259艘問題漁船被依法扣押，涉及超載、擅自拆卸北斗定位設備、違規作業、拒不返航等多類違法行為，這個數字背后是一個看似繁榮卻暗藏巨大安全隱患的漁業世界。

不少人看到“259艘漁船”這個數字會震驚，但如果把這些違法違規行為串聯起來，就會發現一個問題，我們把海上安全作為剛性底線，但部分漁業從業者卻在“試探安全的底線”。

這不是聳人聽聞的故事，而是官方公布的真實執法數據，也是正在上演的現實問題。

如果你以為這次大規模執法只是偶發事件，那就錯了。

根據官方通報，這次行動是大連市海洋與漁業行政執法隊在全市10個地區同步展開的集中夜查行動，這種覆蓋全域、聯動多方的模式，正是近幾年大連持續深化漁業安全監管的一部分。

數據顯示，執法行動共立案查處漁業違法案件423起，扣押問題漁船259艘，查處擅自拆卸北斗設備45起，查處未按規定辦理進出港報告44起，“四超”相關違法行為154起，查處“三無”船舶98艘。

這些數字看似冰冷，但折射出的是一部分漁民把安全“踩在腳下”，為了利潤冒險，執法長期面對的是監管與違規之間不斷拉鋸的現實。

這一夜不是偶發，而是長年積累的結果。

在眾多違法行為中，最觸目驚心的要數北斗定位設備被私自拆卸。

有人會問：“拆個設備能有多危險？”

答案是：危險到可能讓整艘船在遇險時消失在海上。

北斗衛星定位系統不僅負責精準導航，還承擔漁船安全定位和救助定位，一旦被拆，船只會“從雷達上消失” ，無法準確追蹤，碰到危險時救援無法及時定位，法律責任直接上升為重大安全事故隱患。

根據官方通報，有漁船在出港前集中拆卸北斗，逃避監管，執法部門甚至在現場抓獲了團伙性私拆北斗設備的船長，并依法頂格處罰，責令停航整頓不少于3個月。

這類行為長期存在的根源是“規避監管、追求更多漁獲”的短視思維，但在海上這不是“算計”，而是在賭命。

這也不是孤立案例，早在 2024 年就有海洋執法隊表示，對私拆北斗設備“零容忍”，并聯合公安展開暗訪執法，嚴查擅自關閉或屏蔽北斗的行為。

當定位裝置在追求利益的博弈中被拆掉，海上安全連最基本的“生命線”都被切斷。

這次被查扣的船只中，還出現了另一種讓人捏把汗的行為，在標準船員數量之外，在暗艙藏人。

某港口查獲的兩艘漁船明明核定載員14人，卻在機艙和暗艙里藏了額外人員，更嚴重的是，這些船甚至沒有按規定如實辦理進出港報告手續。

為什么要這樣做？

部分漁船老板和船長認為多一個人就能多勞動力，稍微“隱瞞一下”檢查就過去了。

但這樣“兩頭瞞”的行為實際風險巨大，船舶承載能力超過設計標準，船員分布不均導致事故時難以自救，一旦出事，搜救難度指數級上升。

我們常常說“海上無小事”，可偏偏有的人把安全當兒戲。

在大風預警發布期間，仍有漁船拒不回港繼續作業，這聽起來像電視劇橋段，但確實發生了。

在這次行動中就有8艘漁船在大風天氣未按規定返回，被執法人員追蹤召回，調查中這些船主承認存在超航區作業和改變作業方式等違規行為。

這種行為表面看是為了捕撈更多漁獲，實際上是在用自己的生命和同伴的安全作賭注。

在海上，大風天氣不是“可能危險”，而是一旦出事故就是大事故，而這些船只選擇賭一把，不僅把自己和船員置于險境，還對海上救援資源造成潛在壓力。

面對層出不窮的違規行為，大連不是簡單“查一查、罰一罰”；它正在構建更加立體、智能的監管體系。

漁業執法與公安部門協作配合，實現實時追蹤和快速抓捕，通過平臺模型預警、船位研判等技術鎖定違法目標，對整改后的停泊點和港區進行反復檢查防止問題回潮。

這說明監管不是“拳打腳踢式”的應急式執法，而是向著 長效化、常態化、智能化發展。

這樣的轉變也正是中國全面治理漁業違法行為、融入全球海洋資源治理大趨勢的一部分。

早在2025年，中國就加入了全球打擊非法、未報告和無管制（IUU）捕魚的國際條約，承諾推動合法捕魚和港口監管。

大連的整治行動并非孤例，全國很多漁港和近海海域近年來都加大了執法力度。

例如在伏季休漁期間，對非法收購禁漁期漁獲物的行為也被嚴格追責，這表明已有更完善的全流程監管體系在推進。

監管力量與執法力度不斷提升的背后，是水產資源可持續利用的需求，也是提高漁民生命安全保障的現實需要。

這次大連扣押259艘漁船的行動，看似是一次“鐵腕執法”，但其背后是為了讓違規行為無處遁形。

在信息快速迭代的今天，我們更需要理解安全不是成本而是底線，對于漁民來說，合規作業才是長遠的財富，對于行業來說，治理違規是可持續發展的前提。

當監管織密，當安全意識深入人心，才不會讓“海上安全黑洞”再吞噬一艘又一艘船。