合新高鐵合泗段開通運營，合肥西站同步投運

大皖新聞訊 12月30日9時18分許，首趟始發列車G9500次從合肥西站開出，沿著新建合肥至新沂高速鐵路合肥至泗縣段（以下簡稱合新高鐵合泗段）駛向泗縣方向，標志著合新高鐵合泗段正式開通運營。合肥與皖東地區間新增一條便捷快速客運通道，長三角高鐵營業里程突破8000公里，新建合肥西站同步投入運營，“軌道上的長三角”再擴容。

合新高鐵合泗段起自合肥市蜀山區的合肥西站，經滁州市定遠縣、明光市，蚌埠市五河縣，接入位于宿州市泗縣的泗縣東站，線路全長198公里，全線共設合肥西、定遠東、明光西、五河、泗縣東5座車站，均為新建車站。

合新高鐵合泗段建成通車后，最高時速按350公里運營。上鐵集團運輸部高級工程師楊秀志介紹，開通運營初期，鐵路部門將按照日常線安排旅客列車開行，每日開行圖定動車組列車最高達10列，其中跨線列車8列。合肥西至定遠東、明光西、五河、泗縣東分別最快32分鐘、46分鐘、61分鐘、78分鐘可達。在明年一季度列車運行圖中，鐵路部門將增加合新高鐵合泗段的列車開行密度和通達方向，合肥西至定遠東、明光西、五河、泗縣東的最快運行時間還將進一步壓縮，更好地滿足人民群眾出行需要。

在項目規劃建設過程中，安徽省投資集團會同鐵路、設計等相關部門、單位高效完成合新高鐵合泗段、合肥西站的規劃立項，統籌推進環評、水保等開工前置要件辦理，強化土地要素、資金要素保障，為項目如期開通運營提供了堅實支撐。

項目開通運營前，鐵路部門精心組織相關單位，嚴格落實各項規定和標準，對合新高鐵合泗段各專業設備進行了聯調聯試、檢測驗收和安全評估，對軌道狀態、弓網性能、列車控制、通信信號系統等進行了綜合優化調整。目前，該線路滿足安全、穩定運營要求，具備開通運營條件。

合新高鐵合泗段通過合肥西站接入合肥樞紐，進入全國高鐵網。項目建成開通后，明光、五河、泗縣等縣市將邁入高鐵時代，將進一步完善區域路網結構，便利沿線人民群眾出行，對促進長江經濟帶發展、長三角一體化高質量發展等具有重要意義。

合肥西站是合新高鐵合泗段規模最大的車站，位于合肥市蜀山區南淝河與樊洼路之間，站場規模為8臺18線。車站總建筑面積34萬平方米，其中站房建筑面積約8萬平方米。該站銜接京港高鐵商合段與合安段、合杭高鐵、合福高鐵等多條線路，與合肥站、合肥南站共同構成合肥鐵路客運樞紐"三足鼎立"的新格局，更好地服務人民群眾出行。

合肥西站以“大湖云帆·科技方舟”為設計理念，整體造型猶如一艘騰空而起的“科技方舟”。反弧的屋頂造型與外飄的站房形態，仿若行駛在萬頃波濤之上的巨輪；外立面以流暢舒展的水平線條，勾勒出“碧波蕩漾、云帆遠影”的意象，呼應“淝水匯流、大湖云帆”的靈動地域風貌。同時，通過意象整合的手法，在裝飾裝修中將水滴、芯片、石榴花（合肥市花）、包園清風、三河古鎮等地方文化元素巧妙融入公共空間，在體現“創新融合、集約適度、智慧便捷、綠色韌性、人文品質”新一代鐵路客站特點的同時，也生動詮釋了合肥作為“大湖名城，創新高地”的城市形象。

作為安徽首個“站城融合”站房，合肥西站實現了站房與廣場綜合開發一體化規劃設計、同步建設，通過兩者共建的公共空間將站房與城市緊密聯系起來，形成立體化、外向型的站房入口空間，其入口形象為城市提供了一個有屋頂覆蓋的交通換乘廣場，同時集鐵路客運、城市軌道交通、公交、物流、商業、酒店、辦公等多種功能于一體，是合肥新的“城市客廳”。

合肥西站總體布局具有創新性，主要由站房、站場及東、西廣場組成。站臺下方設有出站廳、城市通廊及公交、出租車等市政配套設施。該站是安徽省內首個可實現旅客從四個方向同時進站乘車的高鐵車站，并設置了高鐵綜合運輸場地、城市通廊與城市快速通道，采用"交通先行、立體融合"的設計理念，對整個樞紐進行分組接駁，優化各類交通流線，實現旅客“快進快出、安全順暢”。

合肥西站積極運用智能化手段服務旅客出行。高架候車廳“水滴天窗”面積達1.04萬平方米，單體長35米，采用大跨度連續雙曲面鋁板、Low-E中空玻璃及漸變水藍色遮陽膜，兼顧自然采光、遮陽與防塵功能；東西兩側玻璃幕墻配備電動遮陽簾，可以根據光照實時調整室內光環境；“水滴天窗”通過頂面泛光照明模擬巢湖夜景波光，巧妙融入地域文化意象，點亮城市天際線。車站設有智能運維管控平臺，可對幕墻、金屬屋面、機電系統等進行實時監測與遠程控制，并引入智能巡檢機器人，大幅提升了大型復雜建筑的運維效率。

合肥西站的開通運營，填補了合肥西部片區大型鐵路樞紐的空白，優化了合肥鐵路樞紐客站布局，為站城融合建設提供了新樣本，極大便利人民群眾出行，對促進合肥都市圈提質升級、服務區域經濟社會發展、助力長三角一體化高質量發展等具有重要意義。

大皖新聞記者 余康生 劉旸 攝影報道

編輯 陶娜

（安徽網）