零跑十年，一個“理工男”的笨功夫與長期主義勝利

撰文| 莫 莉

| 黃大路

設計| 甄尤美

“2015年零跑剛成立的時候，我們就給自己定了一個目標：成為世界級的智能電動車企。”站在十年的節點，零跑科技創始人、董事長、CEO朱江明再次對外堅定了這一初衷。

2025年12月28日，在杭州奧體中心。當“向上，領跑”的標語映照在舞臺中央，零跑汽車迎來了其創立十周年的里程碑時刻。

在這個被稱為“小蓮花”的場館里，零跑汽車舉辦了成立十周年發布會。站在舞臺中央的朱江明，少了一些商人的風格，多了一份理工男的坦誠。在接近一個小時的發言中，他不僅發自肺腑地表達了對所有人的感謝，更將其稱為“一個理工男的真心表白”。

在他眼里，過去十年間，零跑已經從2015年那個“一無所知”的門外漢，成長為如今累計交付突破120萬輛、年銷量近60萬輛的新勢力領軍者。

他回顧了零跑從2015年，到如今成長為月銷破7萬、年銷近60萬的造車新勢力冠軍的歷程。

在過去的十年里，數百家造車新勢力在大浪淘沙中浮沉，而零跑這個曾經不被看好、甚至被質疑“不懂車”的企業，卻憑借著對技術的死磕和對成本的極致把控，走出了一條獨特的全域自研之路。

這不僅僅是一家中國造車新勢力的慶典，更是中國新能源汽車產業從草莽叢生到格局初定的縮影。

發布會上，零跑不僅交出了一份超預期的十年成績單，更隨著D系列雙旗艦D19與D99的亮相，正式宣告向“年銷400萬輛的世界級智能電動車企”目標發起沖鋒。

“未來中國如果有10家企業做到400萬輛以上，我覺得終局應該和現在的手機行業很雷同，中國會占到50%-60%的份額。”在12月29日的采訪中，朱江明用這套“終局思維”解釋了為何將目標定在400萬輛的規模線。

“2015年零跑剛成立的時候，我們就給自己定了一個目標——成為世界級的智能電動車企。零跑現在的能力，零跑現在的技術儲備，零跑未來的產品方向，我們完全有希望實現這個目標！”

在朱江明的規劃圖中，零跑的長期目標是成為年銷400萬輛的世界級車企，而2026年則被定為“百萬輛突破年”，向年銷100萬輛發起全面挑戰。

穿越周期的“笨功夫”

這一切的起點，要回溯到一位“理工男”的跨界造車夢。

早在2015年，朱江明在西班牙旅游看到雷諾電動小車萌生造車念頭時，他面對的是一個完全陌生的領域。

當時的中國汽車市場，互聯網造車風起云涌，PPT造車盛行。然而，電子工程師出身的朱江明，選擇了一條最難，也最“笨”、回報周期最長的道路——全域自研。

“當年我開始造車，對汽車這個行業確實一無所知，完全是一個門外漢。我一個理工男，唯一想到的辦法就是通過招聘這個渠道了解技術。”朱江明在演講中坦言，他用了兩個多月的時間面試，才拼湊出對整車專業的基本認知。

這種“從零開始”的窘境，恰恰印證了“零跑”這個名字的由來——從零開始造車，代表電動車零排放、零擁堵和零碰撞。

在很長一段時間里，零跑的全域自研策略曾被外界誤讀為“閉門造車”。

在供應鏈高度成熟的汽車行業，一家初創企業堅持自研電池、電驅、輔助駕駛系統，甚至車燈、座椅，似乎有些“不合時宜”。

然而，站在如今十周年的節點回看，正是這種看似笨功夫的堅持，成為了零跑穿越行業周期、實現規模化盈利的核心護城河。

數據顯示，零跑將全域自研作為企業發展的核心驅動力，初創期研發人員占比高達90%，至今仍保持在80%的高水平。十年來，零跑研發體系全面覆蓋整車架構、電子電氣架構、電池、電驅、座艙系統、輔助駕駛系統等關鍵領域，自研自造占整車成本的65%。

這讓零跑看起來不僅僅是一家整車廠，甚至像是一家規模巨大的零部件巨頭。

這種獨特的“整車+Tier”雙輪驅動模式，讓零跑在價格戰硝煙彌漫的2025年，擁有了比對手多出10%的成本優勢。

朱江明在現場自豪地展示了十年的技術清單，從業界首個八合一電驅、率先量產的CTC電池底盤一體化技術，到“四葉草”中央域控架構，零跑的技術迭代從未停歇。尤其是電驅團隊，從2015年組建至今，幾乎量產了業內所有類型的電驅，甚至做到了空調壓縮機、電子油泵等全系電力電子零部件的自制。

這種對底層技術的穿透力，讓零跑完成了從跟隨者到領跑者的蛻變。

旗艦的去魅和價值重構

如果說全域自研是零跑的底色，那么科技普惠則是其產品的核心方法論。在發布會上，朱江明多次提到一個觀點，零跑在用做To B的邏輯做To C的業務。

簡單來說，零跑通過技術創新和自研自制，獲得行業最低整車成本，同時堅持成本定價讓利消費者，讓用戶花更少的錢享受到更高品質出行體驗。

這一核心方法論在零跑此次發布的D系列雙旗艦上得到了充分體現。

作為零跑面向未來十年的誠意之作，科技豪華旗艦SUV D19和MPV D99的亮相，某種程度上是對傳統豪華旗艦車型的一次“去魅”。

在以往的認知中，旗艦往往意味著高溢價，但零跑D19試圖打破這一規則，重新定義30萬級全尺寸SUV的價值標桿。

D19不僅擁有5252mm車長和3110mm軸距的全尺寸體量，更在核心配置上做到極致，全球首發雙高通8797艙駕一體芯片，算力高達1280TOPS；搭載VLA輔助駕駛大模型，配備含激光雷達在內的28個高精感知硬件，實現“車位到車位”的輔助駕駛。

更值得關注的是，零跑在D系列上展現了對“豪華”的獨到理解，不是品牌的堆砌，而是感官體驗的升維，從百萬級豪車同源的半苯胺頭層真皮，到茶多酚環保工藝，再到全球首發車規級森野氧艙系統……這種對細節的考究，顯示出零跑已經從單純的卷配置進化到了卷體驗的新階段。

同步亮相的D99則將戰火引向了MPV市場。

作為零跑首款旗艦MPV，D99定位“移動的陸地頭等艙”，提供增程與純電雙動力選擇。其中，增程版搭載80.3kWh大電池，實現了500km的超長純電續航，解決了MPV車型高能耗的痛點。純電版則配備115kWh大電池和全棧1000V高壓平臺，充電一刻鐘即可補能超350km。

“零跑不能再以新勢力自居，我們要做全球化世界級車企。”零跑高級副總裁曹力在12月29日采訪時談及D系列定價策略時直言，“D系列雖然是旗艦，但并不一定是豪華車的價格。我們始終堅持‘成本定價’，它的品質感和價值感絕對可以沖擊50萬至100萬的車型。”

無論是D19還是D99，零跑都在用硬核的技術參數和看得見的豪華配置，踐行著好而不貴的產品理念。而這種策略在市場上獲得了巨大的成功。

截至目前，零跑累計交付量已突破120萬輛，2025年全年銷量預計近60萬輛，穩居中國造車新勢力首位。

更重要的是，零跑已實現連續季度盈利，這證明了零跑的這種模式具備可持續的商業造血能力。

世界級車企的最后一塊拼圖

對于任何一家立志成為世界級的車企而言，全球化都是必答題。而零跑給出的解題思路，同樣具有創新性。

不同于傳統車企的單打獨斗，零跑選擇了一條輕資產的出海路徑，與Stellantis集團成立零跑國際，借助巨頭的全球資源體系實現快速擴張。

這一模式的成效在2025年開始顯現。截至目前，零跑業務網絡已覆蓋全球35個國家和地區，成功登陸歐洲、亞太、南美、中東及非洲等區域，海外銷售和服務網點建設超800家，其中歐洲超750家，亞太超60家，南美超40家。

而2025年作為零跑開啟國際化征程的首個完整年度，以累計出口6萬臺的佳績，成為新勢力海外銷量冠軍。

這種模式，不僅打破了中國汽車工業數十年來市場換技術的被動局面，更為中國車企高品質出海探索出了品牌合作的新模式。

這次，站在十周年的節點上，朱江明不再掩飾零跑的野心。“2015年零跑剛成立的時候，我們就給自己定了一個目標：成為世界級的智能電動車企。”

他在發布會上正式提出，零跑的長期目標是年銷400萬輛，并將2026年定為“百萬輛突破年”。

為了實現這一宏偉藍圖，零跑發布了未來十年的五大戰略方向：技術創新、產品創新、生態構建、產業集群和營銷服管理。

其中，技術創新仍被置于首位。朱江明承諾，零跑將從技術的跟跑向領跑轉變，“明年我們將舉辦零跑技術日，會向大家展示零跑的很多新的技術成果。”

在產品端，除了現有的ABCD四大系列及持續進化，涵蓋6至30萬的價格區間。零跑還規劃了全新品類，并明確要在2026年推出D系列和A系列多款新品。

生態構建方面，零跑將聚焦前瞻AI技術預研，打造能切實解決問題、創造經濟效益的可落地方案。通過技術與場景深度融合，持續構建相互賦能的生態體系，推動品牌價值持續放大。

產業集群上，零跑將堅持本地化產業布局，打造一體化超級集成工廠和超大規模產業集群，攜手供應商構建極致成本、極致效率、極致庫存的供應鏈體系。

此外，零跑還將深化廠商一體化協同，共建精細化、流程化的營銷服管理體系，讓超越期待的產品和服務，成為零跑的金字招牌，實現品牌的良性發展。

如今，零跑的第一個十年畫上了句號。這十年，零跑經歷過融資困難的至暗時刻，也享受過銷量登頂的高光瞬間；曾因“理工男”的木訥而不善營銷，也因“工程師”的執著而贏得了120萬用戶的信任。

當我們跨越時間維度來看零跑的崛起，會發現它并沒有太多花哨的商業模式，依靠的恰恰是制造業最樸素的邏輯，掌握核心技術、控制核心成本、提供優質產品。

“樸實”也體現在資本市場上。面對近期零跑管理層的多次增持，朱江明給出的理由簡單而直接，“零跑的真正價值遠遠大于市場表現。我們不是為了救市，而是覺得零跑的價值被低估了。

當然，零跑這種笨功夫下的馬拉松精神，讓其在喧囂的互聯網造車時代，走出了一條屬于自己的路。

下一個十年，新能源汽車行業的淘汰賽將更加殘酷，零跑想要成為朱江明口中“長期目標是年銷400萬輛的世界級智能電動車企”，仍然面對諸多困難，“現在我們也才過了溫飽線，我們才過了企業盈虧的平衡點，我們沒有任何喘息的機會。”

不過，也正如他所言，“零跑現在的能力，零跑現在的技術儲備，零跑未來的產品方向，我們完全有希望實現這個目標！”

對于零跑和朱江明而言，造車這場馬拉松，或許才剛剛跑進最精彩的賽段。