12月29日,隨著最后一節(jié)鋼箱梁精準(zhǔn)吊裝就位,由寧波軌道交通集團有限公司建設(shè),在漢央企中交二航局參建的國內(nèi)首座市域(郊)鐵路跨海大橋——寧波市域鐵路象山港跨海大橋順利合龍,為后續(xù)全橋鋪軌和通車運營奠定了堅實基礎(chǔ)。
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該橋是寧波至象山市域鐵路的控制性工程,連接寧波鄞州區(qū)與象山縣,全長約8.276公里,其中跨海段長6.24公里。主通航孔橋采用82+262+688+262+82米的結(jié)構(gòu),設(shè)計時速160公里,與既有甬莞高速橋僅相隔50米,兩橋并肩形成獨特“跨海雙廊”景觀。大橋建成后將創(chuàng)下“國內(nèi)首座市域鐵路跨海大橋”“國內(nèi)并行既有線最大跨徑橋梁”“最大跨度無砟軌道鋼箱梁斜拉橋”三項紀(jì)錄。
大橋為主跨688米的組合式鋼箱梁斜拉橋,由95個節(jié)段鋼箱梁和88對斜拉索構(gòu)成主體。鋼箱梁架設(shè)是施工核心難點,建設(shè)團隊采用4臺橋面吊機,從兩主墩同步對稱架設(shè),歷時7個月完成主橋合龍。此次合龍段鋼箱梁長6米、寬21.6米、高4.5米,重約95噸,采用頂推合龍工藝,相較傳統(tǒng)配切合龍,更利于實現(xiàn)成橋后主梁應(yīng)力預(yù)期目標(biāo),提升結(jié)構(gòu)安全性。
為攻克海上復(fù)雜氣候、高空強風(fēng)及鄰近既有橋梁施工限制等難題,建設(shè)方聯(lián)合組建技術(shù)團隊,采用可視化動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng),通過500多個傳感器24小時監(jiān)測主塔應(yīng)力、位移,實現(xiàn)毫米級精準(zhǔn)施工。同時聯(lián)合海事部門,構(gòu)建“海巡艇+無人機”立體巡航模式,“一船一策”制定防臺預(yù)案,保障施工海域通航安全。
目前,象山線正線實現(xiàn)“橋通”,全線車站進入機電裝修階段,盾構(gòu)區(qū)間、高架橋梁及18座山嶺隧道全部貫通,軌道鋪設(shè)完成過半。象山線與在建的慈溪線投運后,將助力寧波“一體兩翼”城市發(fā)展格局加速成型,提升城市輻射力與帶動力。
(中國日報湖北記者站 編輯:劉坤 通訊員:張世梁、王一凡 趙振宇)
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