零跑用一場(chǎng)硬核發(fā)布會(huì)告訴我們：靠譜的造車，是一場(chǎng)馬拉松

昨晚，杭州奧體中心體育館的燈光，打在零跑D19與D99兩臺(tái)旗艦新車上的時(shí)候，很多人可能都會(huì)想起十年前那個(gè)大膽闖入汽車行業(yè)的“IT人”——朱江明。十年，從“門外漢”到領(lǐng)跑新勢(shì)力，從“活下去”到敢喊出“年銷400萬”的世界級(jí)目標(biāo)，零跑這場(chǎng)十周年發(fā)布會(huì)，沒有太多煽情，卻實(shí)實(shí)在在地讓外界看到了兩個(gè)字：底氣

這份底氣，首先來自一份足夠“硬核”的成績(jī)單。累計(jì)交付超120萬輛，今年銷量直奔60萬，連續(xù)季度盈利，海外門店超800家……這些數(shù)字背后，是一條“以技術(shù)立命”的工程師走過的路。當(dāng)許多故事圍繞資本與營(yíng)銷展開時(shí)，零跑從一開始就把“全域自研”刻進(jìn)了基因里。占整車成本65%的核心技術(shù)自己掌握，從芯片、電池到電驅(qū)、智駕系統(tǒng)，全部自己動(dòng)手。這聽起來很“重”，很“笨”，但恰恰是這種長(zhǎng)期主義的“笨功夫”，讓零跑在如今激烈到“刺刀見紅”的價(jià)格戰(zhàn)里，有了成本定價(jià)、敢說“好而不貴”的資本。

這次亮相的D19和D99雙旗艦，就是技術(shù)積累的集中爆發(fā)。不再只是堆料，而是用自研的CTC電池底盤一體化、中央域控這些看家本領(lǐng)，去重新定義30萬級(jí)別的“豪華”該是什么樣子——是更寬敞的得房率，是更聰明的座艙，是更扎實(shí)的續(xù)航和安全。這就像是一個(gè)技術(shù)派，終于攢夠了所有零件，開始搭建自己夢(mèng)想中的頂級(jí)產(chǎn)品。從A0級(jí)到D級(jí)，產(chǎn)品矩陣的完善，讓零跑真正實(shí)現(xiàn)了“科技普惠”的初衷：讓更多普通家庭，用更合理的價(jià)錢，享受到以前豪車才有的技術(shù)和體驗(yàn)

更值得玩味的是零跑的“朋友圈”和出海路。中國(guó)一汽和Stellantis集團(tuán)兩大巨頭的深度合作，不僅僅是資金加持，更是資源與渠道的強(qiáng)力賦能。尤其是借助Stellantis的全球網(wǎng)絡(luò)，零跑用一年時(shí)間就把車賣到了全球35個(gè)國(guó)家和地區(qū)，這種“借船出海”的高效模式，為新勢(shì)力全球化打了個(gè)樣。它證明了一點(diǎn)：在汽車這個(gè)極其講究規(guī)模與體系的行業(yè)里，單打獨(dú)斗的時(shí)代過去了，開放合作、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合才是快車道。

展望未來十年，年銷400萬輛的目標(biāo)堪稱宏大。但零跑給出的路徑很清晰：繼續(xù)死磕技術(shù)創(chuàng)新、完善產(chǎn)品矩陣、構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)。沒有飄在空中的概念，而是扎扎實(shí)實(shí)地聚焦在技術(shù)、產(chǎn)品、制造、供應(yīng)鏈這些基本功上。朱江明說“找到了造車的感覺”，這種感覺，或許就是尊重行業(yè)規(guī)律，敬畏技術(shù)，并始終把產(chǎn)品力和用戶價(jià)值放在首位。

發(fā)布會(huì)最后，GALA樂隊(duì)唱起《追夢(mèng)赤子心》。這首歌，像是為零跑這十年做的注腳。從追夢(mèng)到領(lǐng)跑，零跑的故事讓我們看到，在喧囂的新能源賽道上，最終能贏得長(zhǎng)久掌聲的，未必是起跑最快的，但一定是技術(shù)儲(chǔ)備最扎實(shí)、步伐最堅(jiān)定、最懂得“馬拉松”邏輯的那一個(gè)。下一個(gè)十年，賽道更加廣闊，挑戰(zhàn)也更為艱巨。但一個(gè)堅(jiān)持“全域自研”、懂得開放合作、并已實(shí)現(xiàn)自我造血的零跑，無疑讓人對(duì)其“世界級(jí)”的夢(mèng)想，有了更多一份的期待。