廣汽集團反腐風暴持續發酵：網傳多名資深高管落馬 轉型關鍵期遇治理大考

29日，中車網披露的一則消息攪動了中國汽車行業——。

從廣汽本田前執行副總經理李進、前廣汽三菱總經理李曲明，到廣汽零部件總經理黃宇、廣汽商貿總經理助理陳曉朝，再到廣汽集團一副書記的配偶，此次涉案人員覆蓋集團及核心子公司多個關鍵崗位，且均為深耕廣汽體系多年的資深老將。

值得注意的是，這并非廣汽集團今年首次出現高層“失聯”風波。

早在9月，集團副總經理、執行委員會委員嚴壯立就因“個人原因”提前終止任期辭職，當時便有媒體曝出其已被相關機構帶走配合調查；更早之前，已退休的前廣汽乘用車總經理張躍賽也被曝出被調查的消息，有未經證實的消息稱，“張躍賽家中搜出的現金規模驚人，辦案人員調用多臺點鈔機清點數小時”。

對于這些傳聞，廣汽集團目前為止均未出面辟謠，而此次多名高管密集落馬，讓外界猜測，廣汽內部的反腐行動或與此前兩人的調查存在關聯。

在此前，已經有知情人士向依點資訊透露了相關人員被帶走調查的消息，只是因為無法求證，目前消息準確性屬于有待求證的階段。

網傳多名資深高管落馬 覆蓋核心業務關鍵鏈條

此次網傳被帶走的高管團隊，堪稱廣汽體系內的“元老級”陣容，其任職軌跡幾乎覆蓋了汽車產業價值鏈的核心環節，其中多位高管也曾被依點資訊關注報道過。

公開資料顯示，李進是廣汽本田的“老兵”，2004年就已出任廣州本田企管部部長，之后在采購部深耕多年，還曾輾轉廣汽長豐、廣汽菲亞特、廣汽菲克等多個品牌歷練。

2022年11月，李進回歸廣汽本田體系接任執行副總經理，直至今年8月由高洪祥接棒，當時公開報道稱其“調回集團任用”，如今看來或許另有隱情。

李曲明同樣是廣汽集團的資深管理者，2013年人事調整中出任廣汽零部件有限公司總經理，2018年8月通過集團大規模人事調整被增聘為執行委員會委員，同期兼任廣汽三菱執行副總經理，直至2023年9月因到齡退休卸任執委會委員職務。

從零部件到合資公司核心管理崗，李曲明的任職經歷貫穿了廣汽產業鏈的關鍵環節。

黃宇的公開亮相雖晚于前兩者，但同樣是廣汽體系的“老人”。

2017年，他以廣汽集團商貿物流有限公司常務副總經理的身份進入公眾視野，之后調任廣汽乘用車副總經理，最新職務為廣汽零部件有限公司董事兼總經理，手握集團核心零部件業務的管理權。

相比之下，陳曉朝的公開履歷較少，但可查信息顯示，他長期活躍于物流與汽車技術領域，在廣汽物流體系深耕多年，曾任廣汽商貿物流有限公司總經理，近期剛升任廣汽商貿總經理助理，尚未在新崗位上站穩腳跟便涉案落馬。

分析人士指出，此次曝出的涉案人員集中在采購、零部件、商貿物流等權力集中、利益關聯復雜的領域，這既是汽車行業腐敗的高發區，也是支撐廣汽集團正常運轉的核心業務鏈，多名高管接連落馬，或將對相關業務的穩定推進產生短期沖擊。

業績承壓與轉型攻堅疊加，反腐暴露治理短板

客觀梳理廣汽集團近年經營表現，可發現其正處于“轉型攻堅與業績承壓并存”的特殊階段。

財務數據顯示，2023年是廣汽集團近年經營的重要分水嶺——當年實現營業收入1297.06億元，歸母凈利潤44.29億元，保持穩健盈利態勢；但2024年盈利水平顯著下滑，全年歸母凈利潤降至8.24億元，合并口徑凈利潤更是虧損4.94億元。

進入2025年，廣汽集團經營壓力進一步加大，前三季度累計歸母凈虧損達43.12億元，銷售毛利率連續三個季度為負，分別為0.21%、-1.73%和-2.17%。

業績波動背后，是廣汽集團在行業變革中的主動轉型布局：一方面，自主品牌轉型成效初顯，2024年自主品牌銷售占比提升至39.41%，新能源汽車銷量43.08萬輛，占自主品牌銷量的55%，廣汽埃安穩居純電新能源車企前列，傳祺新能源車型銷量同比增長129.8%。

另一方面，國際化戰略加速推進，2024年海外銷量12.7萬輛，同比增長67.6%，自主品牌海外銷量首破10萬輛，泰國、馬來西亞本地化工廠相繼投產。

與此同時，集團還啟動“番禺行動”推進組織流程重構，推出“星靈智行”智能科技品牌，計劃2025年推出超20款新車型并實現L3車型量產，轉型投入力度持續加大。

廣汽集團的反腐風暴，恰好發生在企業“業績承壓與轉型攻堅”的關鍵疊加期。客觀梳理其近年經營表現不難發現，這家老牌國企正經歷前所未有的發展挑戰。

此次密集的高管涉案事件被曝光，暴露了廣汽集團轉型背后的治理短板。

從時間線看，2025年11月16日廣汽剛完成新一屆職業經理人聘任，強調“市場化選聘、契約化管理”以激發活力，其中鄭衡被聘任為副總經理，短短一個月后就出現多位高管被帶走的情況，舊有治理體系的風險隱患與新治理機制落地的緊迫性形成鮮明對比。

更值得關注的是涉案高管的“離職異象”：此次涉案的廣汽集團副總經理鄭衡，在2025年11月被聘任后不久便“閃電辭職”并失聯；此前的嚴壯立也是以“個人原因”提前辭職，隨后傳出被調查的消息。

這種“辭職即失聯”的現象，以及集團對相關傳聞的沉默態度，讓外界對其信息披露的完整性和內部監督的有效性產生質疑。

分析人士指出，“在企業轉型的關鍵期，核心管理層的穩定性至關重要，而接連的反腐風波不僅動搖內部信心，也會影響投資者對企業治理能力的判斷”。

國企車企轉型期共性命題，治理升級成必答題

廣汽集團的反腐風波并非個例，而是當前汽車行業國企轉型期的共性治理命題。

近年來，東風、一汽、江淮等多家國有汽車集團均有核心高管落馬，其中東風公司黨的二十大以來（近三年左右）立案400余件、處分400余人，與地方紀檢監察機關協作依法對60余名公職人員采取留置措施，反腐已成為國企車企治理升級的重要關鍵詞。

在汽車行業從燃油向新能源、從傳統制造向智能網聯加速轉型的背景下，國企車企既承擔著技術突破、產業升級的重任，也面臨著轉型投入大、盈利壓力增、利益格局調整復雜的挑戰。

當企業高速發展的“紅利”逐漸消退，此前被掩蓋的治理漏洞便容易顯現；而轉型過程中大量的新業務布局、新投資項目、新合作模式，也對內控體系的適應性與有效性提出了更高要求。

對于廣汽集團而言，此次反腐風暴既是危機，也可能成為推動治理現代化的契機。

當前，集團需將完善內控機制、強化權力監督作為治理升級的核心環節。畢竟在新能源與智能網聯賽道的競爭中，技術創新、產品迭代固然重要，但透明高效的治理體系、廉潔干凈的經營環境，更是保障企業長期穩定發展的基石。

眼下，廣汽集團正處于轉型攻堅與人事調整的雙重窗口期，如何在推進新能源、國際化戰略的同時，補齊治理短板、重塑內部信心，成為擺在管理層面前的重要課題。

分析人士認為，“此次反腐風暴為廣汽敲響了警鐘，企業轉型不僅是技術與業務的轉型，更必須伴隨治理能力的升級。唯有將合規經營與風險防控嵌入戰略決策、業務運營的全流程，才能為技術創新、市場拓展筑牢保障”。

依點評：

網傳廣汽集團多名資深高管的接連落馬，折射出老牌國企在轉型期的治理陣痛。在新能源競爭日趨激烈的當下，國企車企的優勢在于資金、資源與產業鏈基礎，但治理體系的滯后、內控機制的漏洞，可能成為制約發展的致命短板。對于廣汽而言，此次風波既是清理沉疴的機會，也是重構治理體系的起點。未來能否將反腐成果轉化為治理效能，在穩定管理層的同時推進轉型落地，將直接影響其在新能源賽道的競爭力。而對于整個行業而言，廣汽的經歷也為其他轉型中的國企車企提供了鏡鑒：治理現代化與業務轉型必須同步推進，才能實現真正的高質量發展。