9.9萬起！卷了20年的卡羅拉要翻盤了

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作者 | 林峰

來源 | 營銷報

在汽車圈，卡羅拉絕對是“國民級”的存在。

從1966年第一代車型誕生，立下“讓普通人都能享受汽車”的初衷，這款車在全球150多個國家和地區的累計銷量早就突破5000萬輛，妥妥的“全球銷冠級”選手。

而它真正扎根國內市場，是從2004年第九代車型以13.98萬起售開始的，憑借著經濟耐用的核心優勢，成為無數家庭的購車首選，國內累計銷量也逼近500萬輛。

但風光背后，挑戰也悄然而至。

隨著新能源汽車的快速崛起，卡羅拉的銷量遭遇滑鐵盧。

巔峰時期月銷輕松破3萬的它，今年銷量一度跌到7000輛左右。

和國內一眾性價比拉滿的新能源走量車型比，卡羅拉的競爭力肉眼可見地在減弱。

不過，這款“老牌勁旅”并沒有坐以待斃，最新上市的改款卡羅拉，算是徹底“清醒”過來，直接拿出了誠意滿滿的升級方案。

最讓人眼前一亮的，還是價格。

新款卡羅拉官方指導價12.68-14.98萬，但廠家直銷價直接拉到9.9-11.8萬，相當于直降近3萬。

雖說隔壁競品已經把價格壓到8萬區間，這個定價不算絕對優勢，但對于卡羅拉這樣的合資家轎來說，已經是相當大的讓步了。

而且這次升級不只是降價格，外觀、空間、智能化、動力等核心維度都有實打實的提升，這波操作確實有點“斷臂求生”的意思。

先看外觀，這次改款算是徹底告別了以往的“中庸感”。

全新的“錘頭鯊”前臉搭配星環式貫穿燈帶，再加上兩側C字形燈組和縱狀導流槽，運動感一下子就出來了。

側面的雙腰線一直延伸到尾燈上沿，車尾的中央貫穿燈帶、L型尾燈和小鴨尾設計，都是當下主流的審美元素，整體看起來年輕時尚了不少，應該能吸引不少年輕家庭用戶的目光。

空間方面的升級也很關鍵，畢竟家庭用戶最看重這個。

新車長寬高達到4710/1780/1435mm，軸距更是比前代增加了50mm，達到2750mm，對應的后排腿部空間也提升到985mm。

實際乘坐體驗上，后排乘客的腿部舒展度應該會有明顯改善，不用再像以前那樣局促。

內飾設計也跟上了潮流，黑加白的撞色搭配很顯質感，8.8英寸全液晶儀表+12.9英寸中控屏的組合提升了科技感；

再加上19mm隱藏式貫穿空調出風口、50w高功率無線充電、64色氛圍燈和470L的后備箱容積，日常使用的便利性和舒適性都拉滿了。

之前被詬病的智能化短板，這次也補齊了。新款卡羅拉全系標配ToyotaPilot智能駕駛輔助系統，包含LDA車道偏離警示、PDA預判式主動駕駛輔助等L2級功能。

對于一款主打家用的車型來說，這些安全輔助功能還是很實用的，能在一定程度上減輕駕駛疲勞，提升行車安全。

動力部分的升級更是重頭戲。這次新款提供1.8L智能電混雙擎和全新2.0L燃油版兩種選擇。

其中1.8L混動系統的綜合油耗低至4.13L/100km，一箱油能跑1000公里，對于在意用車成本的用戶來說，這個數據很有吸引力。

而新增的2.0L自然吸氣發動機，最大功率達到126千瓦（171馬力），匹配CVT變速箱，相比現款1.2T（116馬力）和1.5L（121馬力）發動機，動力提升非常明顯，駕駛體驗應該會更輕快。

客觀來說，這次卡羅拉的改款還是很懂市場的。雖然新能源汽車現在勢頭很猛，但仍有不少消費者對電車持觀望態度，更偏愛燃油車的穩定和省心。

卡羅拉推出2.0L燃油版，就是精準瞄準了這部分群體，再加上價格下探和全面的配置升級，產品力確實提升了不少。

不過話說回來，現在的車圈競爭早就白熱化了。不說新能源車型的擠壓，光是傳統合資對手里，軒逸等車型在混動技術和油耗表現上也卷得厲害。

所以新款卡羅拉即便產品力全面提升，想要一下子回到月銷3萬的巔峰，難度還是很大的。

消費者的選擇太多了，而且很多新能源車型在智能化、空間和用車成本上的優勢，依然是卡羅拉難以比擬的。

總的來說，這次改款的卡羅拉，算是拿出了足夠的誠意，也找對了發力方向，但市場能不能買賬，還需要時間來檢驗。對于那些想買合資燃油家轎、看重耐用性和低油耗的用戶來說，9.9萬起的新款卡羅拉確實值得一看。

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