零跑推中大型MPV/大六座,"半價理想"戰略能撐起朱江明的百萬藍圖?

知嘹汽車/費德

又是熟悉的配方，熟悉的味道。隨著半價“理想”再推新車D99，中款中大型MPV肉眼可見的戰力十足，零跑汽車創始人朱江明果斷撕掉“造車新勢力”標簽，立下了一個震驚行業的Flag：2026年年銷量沖刺100萬輛。

對于一家年銷量在50-60萬輛的車企。一年之內銷量翻倍？這一步跨越確實有點大，不僅讓人懷疑，是否是朱江明一時沖動“拍腦門”定下的目標。

全域自研的“護城河”，真能擋住價格戰的鐮刀？

縱觀朱江明的演講，零跑敢喊出百萬口號，其最大的底氣似乎來自那套被反復提及的“全域自研”體系。高達65%的核心零部件自研自造，這套玩法讓零跑獲得了異乎尋常的成本控制力，并塑造了獨特的“成本定價”策略，也在市場上快速樹立起“品價比”形象。

C10車型月銷破2萬的高光，似乎證明了這條路的可行性。但當行業集體“內卷”，所有人都開始比拼誰更能“薅羊毛”時，這條技術護城河的寬度，正在遭受考驗。尤其是當友商紛紛壓薄利潤、甚至虧本換市場時，零跑賴以生存的“成本優勢”還能領先幾個身位？

產品矩陣鋪開了，但品牌的“廉價”標簽撕得掉嗎？

為了不讓百萬輛目標掉在地上，零跑的產品線確實鋪得不可謂不全。從A系列到D系列，價格覆蓋10萬到30萬以上，2026年至少5款新車的計劃也彰顯了火力全開的決心。

特別是被寄予厚望、瞄準六座大型SUV市場的D19，車身尺寸直接叫板一線豪華品牌，擺明了要沖擊價格天花板、重塑品牌靈魂。但問題來了——一個依靠“高性價比”在10-20萬市場殺出血路的品牌，用戶心智中早已刻下“實惠”的烙印。

但如今想讓消費者為一份可能高達30萬的“零跑”賬單買單，而歷史無數次證明，由低向高的攀登路上，摔下去的車企比登上頂峰的要多得多。否則豐田、本田、日產們當年不約而同推出各自的高端品牌，除了全球化戰略的考量，很大程度也是因為看到了主品牌在品牌升級中的阻力與挑戰。

財報盈利了，可“燒錢”擴張的窟窿怎么補？

沖擊百萬銷量，離不開真金白銀的彈藥。零跑2025年第三季度營收暴漲、連續季度盈利且全年有望扭虧為盈的財報，確實給了市場一劑強心針。充裕的現金儲備也成為其高舉高打的后盾。

然而，亮眼的營收數字之下，不能說沒有潛藏著危險。其三季度凈利潤環比下滑，且低于市場預期，根源正是研發和銷售費用的激增。為了新車、為了渠道、為了出海，錢就像水一樣潑出去了。在“成本定價”與維持健康毛利率之間走鋼絲，在瘋狂擴張與實現年度50億凈利潤指引之間找平衡，這對任何管理者都是極限挑戰。

借船出海已，Stellantis的”船“靠得住嗎？

國內市場漸趨飽和，出海成了零跑實現百萬目標不可或缺的“第二曲線”。與Stellantis集團的深度綁定，無疑是條捷徑，讓零跑快速進入了35個市場，擁有了超800家門店。合作模式從出口向當地制造深化，以應對貿易壁壘，思路清晰。

然而，國際市場的風浪遠比想象中詭譎。歐洲電動車市場增長放緩，地緣政治變數陡增。其車型曾在烏茲別克斯坦因電磁輻射問題受阻。看來即便有巨頭護航，出海的“快車道”，同樣危機四伏。

誰來保證不掉鏈子？

最后，也是最根本的挑戰，來自于體系。從60萬到100萬，絕非簡單的數字加法，而是對整個企業骨骼的全面拉伸。研發、供應鏈、生產、品控、銷售、服務……每一個環節都將承受近乎翻倍的壓力。

朱江明在演講中疾呼“現在必須分秒必爭，全力以赴”，不僅是因為過去十年的零跑九死一生，剛過溫飽線，也暴露出創始人對企業所面臨的發展窗口期短，但壓力卻巨大的焦慮。汽車是長鏈條、重體驗的產業，任何一環的細微崩裂，都可能導致交付延遲、質量滑坡、口碑坍塌，最終讓銷量目標化為泡影。

朱江明雖然在2025年尾喊出的百萬目標，但盈利可持續性之困、品牌升級之艱、體系韌性之考與出海風險之巨，像四座大山橫亙在前。從一家成功的新實力品牌，到成為一家成熟的頭部車企，中間的路并不容易。

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