明年買車必看！線控制動(dòng)新國(guó)標(biāo)放行，剎車系統(tǒng)即將迎來(lái)改革？

汽車制動(dòng)領(lǐng)域或?qū)⒃诿髂暧瓉?lái)史詩(shī)級(jí)技術(shù)迭代，核心推動(dòng)力源于線控制動(dòng)技術(shù)正式獲得國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)放行。

長(zhǎng)期以來(lái)，家用乘用車普遍采用液壓制動(dòng)系統(tǒng)，這套基于帕斯卡定律的技術(shù)方案，通過(guò)助力鼓放大踩踏力度，能輕松讓一噸多重的車輛產(chǎn)生足夠制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)剎車盤(pán)夾緊乃至輪胎抱死，兼具簡(jiǎn)單性與實(shí)用性。

但液壓制動(dòng)存在先天短板，響應(yīng)時(shí)間至少需要300毫秒，當(dāng)車輛以每小時(shí)100公里行駛時(shí)，從駕駛員踩下剎車踏板到系統(tǒng)真正介入制動(dòng)的間隙，車輛已向前滑行約8.3米，縮短制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間成為提升行車安全的關(guān)鍵突破點(diǎn)。

為破解這一痛點(diǎn)，線控制動(dòng)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。該技術(shù)通過(guò)傳感器采集操作信號(hào)，以電信號(hào)驅(qū)動(dòng)制動(dòng)電機(jī)完成剎車動(dòng)作，目前主流分為電子液壓制動(dòng)與電子機(jī)械制動(dòng)兩種方案。

其中，電子液壓制動(dòng)通過(guò)電子元器件實(shí)現(xiàn)剎車踏板與剎車卡鉗的物理分離，駕駛員踩下踏板的動(dòng)作轉(zhuǎn)化為電信號(hào)傳遞至液壓系統(tǒng)，再由液壓泵施壓驅(qū)動(dòng)剎車片，可將制動(dòng)延遲縮短至200毫秒以內(nèi)。

而更具革命性的電子機(jī)械制動(dòng)，則徹底取消了液壓系統(tǒng)，為每個(gè)車輪單獨(dú)配備制動(dòng)電機(jī)，全程通過(guò)電信號(hào)控制制動(dòng)過(guò)程，將響應(yīng)時(shí)間進(jìn)一步壓縮至100毫秒以內(nèi)，制動(dòng)距離隨之大幅縮減。

這一看似微小的時(shí)間差，對(duì)高級(jí)輔助駕駛與自動(dòng)駕駛至關(guān)重要。無(wú)論是自動(dòng)緊急制動(dòng)還是城區(qū)導(dǎo)航輔助駕駛，每一次制動(dòng)響應(yīng)的縮短都直接關(guān)系到安全冗余。

L4級(jí)自動(dòng)駕駛更是明確要求制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間控制在100毫秒以內(nèi)，線控制動(dòng)成為高階自動(dòng)駕駛的核心硬件基礎(chǔ)。此外，EMB系統(tǒng)對(duì)剎車卡鉗的控制精度可達(dá)0.1兆帕，是傳統(tǒng)液壓制動(dòng)的5倍，配合四輪獨(dú)立制動(dòng)電機(jī)的布局，能顯著提升車輛操控穩(wěn)定性，類似四輪驅(qū)動(dòng)帶來(lái)的操控優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，取消約10公斤重的液壓系統(tǒng)，不僅能降低油耗與電耗，還能節(jié)省底盤(pán)空間，且電氣組件的理論使用壽命更長(zhǎng)，具備多重技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

盡管優(yōu)勢(shì)顯著，但EMB技術(shù)此前始終未能大規(guī)模普及，車企多將其作為技術(shù)儲(chǔ)備秘密研發(fā)。核心瓶頸集中在安全信任與標(biāo)準(zhǔn)缺失兩大層面：

剎車作為汽車安全的核心環(huán)節(jié)，線控方案的可靠性始終讓市場(chǎng)存有疑慮，長(zhǎng)期制動(dòng)產(chǎn)生的高溫是否會(huì)導(dǎo)致電機(jī)褪磁、緊急情況下是否會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)失效等問(wèn)題，都是用戶關(guān)注的焦點(diǎn)；加之此前缺乏統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，行業(yè)發(fā)展缺乏明確指引。

隨著新國(guó)標(biāo)GB22670-2025的出臺(tái)，這一局面迎來(lái)轉(zhuǎn)折，標(biāo)準(zhǔn)對(duì)EMB系統(tǒng)制定了嚴(yán)苛的安全要求，例如必須配備安全冗余機(jī)制，故障時(shí)需快速切換至備用系統(tǒng)；電源失效后5秒內(nèi)啟動(dòng)備用電源，系統(tǒng)失效則需在60秒內(nèi)發(fā)出聲光警報(bào)等。

嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)推高了EMB的制造成本，使其顯著高于傳統(tǒng)液壓制動(dòng)，但技術(shù)趨勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)。當(dāng)前，線控制動(dòng)正進(jìn)入技術(shù)爆發(fā)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，國(guó)內(nèi)外廠商紛紛加速布局。

此次新國(guó)標(biāo)的落地，為國(guó)內(nèi)線控制動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入及時(shí)雨，使我國(guó)在該技術(shù)領(lǐng)域與國(guó)際基本處于同一起跑線。作為汽車底盤(pán)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車的重要突破口，預(yù)計(jì)明年各大車企將密集跟進(jìn)推出搭載EMB系統(tǒng)的車型。

值得注意的是，EMB技術(shù)仍需經(jīng)歷充分的市場(chǎng)驗(yàn)證才能走向成熟，行業(yè)普遍期待車企在技術(shù)完善后再實(shí)現(xiàn)規(guī)?；b車，確保新技術(shù)落地的安全性與可靠性，推動(dòng)汽車制動(dòng)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)真正意義上的安全升級(jí)。