退網(wǎng)！不干了，年底將有一大批汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)！

近期，汽車(chē)行業(yè)爆出經(jīng)銷(xiāo)商公開(kāi)退網(wǎng)事件，涉事經(jīng)銷(xiāo)商直接發(fā)布公開(kāi)信，甚至在門(mén)店外拉橫幅、發(fā)傳單，將廠家與經(jīng)銷(xiāo)商之間的矛盾徹底擺上臺(tái)面，揭開(kāi)了行業(yè)長(zhǎng)期存在的隱性問(wèn)題。

該經(jīng)銷(xiāo)商直言退網(wǎng)的核心原因有三：一是廠家無(wú)休止的壓庫(kù)政策，經(jīng)銷(xiāo)商剛完成當(dāng)日銷(xiāo)售，次日便會(huì)收到新的庫(kù)存任務(wù)，且廠家內(nèi)部人事變動(dòng)頻繁，領(lǐng)導(dǎo)、銷(xiāo)售經(jīng)理、大區(qū)負(fù)責(zé)人輪番更換，讓經(jīng)銷(xiāo)商疲于應(yīng)對(duì)；二是廠家制定的各類(lèi)運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛，經(jīng)銷(xiāo)商團(tuán)隊(duì)中約20%的人力需專(zhuān)門(mén)用于迎合廠家要求，直接推高運(yùn)營(yíng)成本，而這些成本最終只能轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，導(dǎo)致產(chǎn)品單價(jià)過(guò)高、客戶(hù)流失，廠家卻將責(zé)任歸咎于經(jīng)銷(xiāo)商能力不足；三是廠家限制過(guò)多，經(jīng)銷(xiāo)商想拓展其他項(xiàng)目彌補(bǔ)營(yíng)收也不被允許，完全喪失經(jīng)營(yíng)自主權(quán)。

如今經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)難以為繼、門(mén)店倒閉，廠家卻未提供任何幫扶。

這一事件絕非個(gè)例，其背后折射出的廠、商矛盾正在行業(yè)內(nèi)蔓延。業(yè)內(nèi)人士預(yù)判，12月或?qū)⒂瓉?lái)一波經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)潮，若廠家仍不調(diào)整政策，后續(xù)會(huì)有更多經(jīng)銷(xiāo)商效仿維權(quán)，一旦引發(fā)群體性抗議事件，廠家將面臨巨大的經(jīng)營(yíng)與聲譽(yù)危機(jī)。當(dāng)前，不少仍在觀望或即將退網(wǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商，只能選擇清庫(kù)存以求自保，行業(yè)亟需廠家正視問(wèn)題，平衡廠、商、消費(fèi)者三方利益，避免矛盾進(jìn)一步激化。