廣東
當全球首個電動汽車電耗限值強制性標準《GB36980.1—2025》正式公布時，二手車市場已經暗流涌動。以2噸車型為例，新規要求百公里電耗不得超過15.1度，較現行標準加嚴11%，這意味著那些被戲稱為"電動納智捷"的高能耗車型，正面臨前所未有的價值重估。
政策杠桿撬動殘值率在北上廣的二手車交易市場，電耗數據正在成為新的定價標尺。某知名二手車平臺數據顯示，百公里電耗超過18度的車型，掛牌價已出現5-8%的隱性折讓。這與新規中"2026年起不達標新車無法享受購置稅減免"的條款形成聯動效應，就像給二手車市場裝上了政策感應器。
技術代差催生價格斷層走訪上海某新能源二手車展廳時，銷售經理指著兩輛同年份車型解釋："這臺電耗14.3度的車還能按原價85%回收，旁邊那臺17.8度的同款現在只能給到72%。"這種價差源于新規帶來的技術迭代壓力——電池容量不變情況下，達標車型續航可提升7%，相當于無形中拉開了產品代際。
三類車主應對指南對于持幣待購者，建議重點核查車輛能源消耗量標識，優先選擇電耗低于限值10%以上的車型；現有車主可關注車企推出的電控系統OTA升級計劃，部分品牌已承諾通過軟件優化降低電耗；而考慮置換的用戶則需要警惕，某些2023年前生產的高電耗車型，殘值率可能在未來18個月內加速下滑。
行業洗牌中的價值錨點中國汽車流通協會專家指出，新規實施后將形成三級價格體系：超額達標車型享受溢價，勉強達標車型維持平穩，未達標車型則可能面臨"政策性折價"。這種變化倒逼車企從堆電池轉向精研能耗管理，就像特斯拉用78.4度電池實現821公里續航的案例所示，能效比正成為新的價值衡量標準。
站在2024年這個政策窗口期，每個電動車車主都該打開車輛能耗統計頁面重新審視：當百公里電耗數字開始直接掛鉤殘值率，或許這就是新能源汽車從"電動化"邁向"精益化"的時代轉折點。
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