一般人開電動(dòng)車,心里總會(huì)盤算:跑高速耗電快,續(xù)航得打個(gè)折,長途出行難免都有點(diǎn)續(xù)航焦慮。但最近,有輛概念車干了一件讓車迷圈都挺興奮的事情——它用平均102公里的時(shí)速,一口氣跑了10個(gè)小時(shí),總里程突破1008公里。更讓人意外的是,跑完這么多路,它的電量居然還有11%。
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該車就是雷諾剛剛發(fā)布的Filante Record概念車。它跑出來的這個(gè)成績,并不是在理想化的實(shí)驗(yàn)室里,而是在摩洛哥一條真實(shí)的4.2公里賽道上,由三位車手輪番上陣,不間斷跑了239圈實(shí)現(xiàn)的。整個(gè)過程除了必要的技術(shù)檢查和換人,完全沒有補(bǔ)電。這相當(dāng)于你以不慢的速度從北京一口氣開到南京,還能接著跑。
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它為什么能做到?秘密主要藏在兩個(gè)字里:減負(fù)。
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這輛車幾乎把“減重”和“降阻”做到了極致。它用了大量的碳纖維和鋁合金,連很多部件都是3D打印的,目的就是盡可能讓車身更輕。同時(shí),它的造型非常特別:車頭蓋很長,座艙蓋是透明的,車尾還裝了個(gè)像飛機(jī)翅膀一樣的擾流板。再加上專門設(shè)計(jì)的低風(fēng)阻輪圈,所有這些努力,都是為了讓它跑起來時(shí),空氣能更順暢地滑過車身,減少對(duì)抗。駕駛員坐進(jìn)去的姿勢,據(jù)說也和F1賽車手差不多,一切都是為了追求極致的效率。
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當(dāng)然,光省力氣不夠,還得會(huì)規(guī)劃。這輛車配的是一塊78千瓦時(shí)的電池,不算特別巨大。按照官方給出的WLTP工況電耗,它每百公里要消耗14.1度電。但在這場長途測試?yán)铮膶?shí)際能耗竟然降到了驚人的7.8度電/百公里。這說明,在極致的輕量化和超低風(fēng)阻的“物理外掛”加持下,它的電能利用效率被提升到了一個(gè)非常高的水平。
總的來說,雷諾通過這輛概念車,展示了其在電動(dòng)技術(shù)上的創(chuàng)新與實(shí)力。該車用接近量產(chǎn)車的電池容量,通過極致的工程設(shè)計(jì),挑戰(zhàn)了電動(dòng)車?yán)m(xù)航與高速行駛不可兼得的固有印象。相信未來如果該技術(shù)能夠得到普及,一定能惠及千萬駕駛者。
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