重構(gòu)時(shí)空格局！“十五五”高速磁懸浮或落地，這4條線(xiàn)路最有戲

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Railway Talking

目前各種跡象都顯示，高速磁懸浮正從實(shí)驗(yàn)室加速駛向“十五五”的現(xiàn)實(shí)。作為填補(bǔ)高鐵與航空空白的戰(zhàn)略型交通技術(shù)，它不僅是技術(shù)突破的象征，更承載著城市群重構(gòu)時(shí)空格局的期待。

一、高速磁懸浮的“十五五預(yù)熱”

我國(guó)的高速磁懸浮已經(jīng)歷了十余年的技術(shù)沉淀與政策布局。2021年，青島下線(xiàn)全球首套時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)，標(biāo)志著我國(guó)正式掌握成套技術(shù)與工程化能力。

高速磁懸浮試驗(yàn)

今年湖北東湖實(shí)驗(yàn)室在1公里測(cè)試線(xiàn)上實(shí)現(xiàn)重大突破，重達(dá)1030公斤的試驗(yàn)車(chē)僅用7.1秒就從靜止加速到650km/h的全球最快試驗(yàn)速度。青島啟動(dòng)的超高速磁浮實(shí)驗(yàn)平臺(tái)項(xiàng)目，不僅要完成660km/h的高速驗(yàn)證，還預(yù)留了800km/h沖速測(cè)試能力，更可兼容電磁懸浮、電動(dòng)懸浮等多制式技術(shù)研究，將成為下一代磁浮技術(shù)的“全能訓(xùn)練場(chǎng)”。

政策方面，《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》明確提出“開(kāi)展時(shí)速600公里級(jí)高速磁懸浮系統(tǒng)技術(shù)儲(chǔ)備研發(fā)”，今年印發(fā)的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)申報(bào)方向指引》，已將高速磁懸浮系統(tǒng)建設(shè)單列為重點(diǎn)方向，明確提出在運(yùn)輸需求集中的城市群建設(shè)達(dá)速試驗(yàn)線(xiàn)。

二、地方“十五五”規(guī)劃中的磁懸浮布局

隨著政策的明確，各地已搶先啟動(dòng)高速磁懸浮規(guī)劃，多個(gè)省份在“十五五”相關(guān)規(guī)劃中已將其列為重點(diǎn)任務(wù)。

中國(guó)磁浮

山東將青島磁浮產(chǎn)業(yè)示范區(qū)建設(shè)納入省級(jí)“十五五”重點(diǎn)工程，依托高速磁浮運(yùn)載技術(shù)全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，目標(biāo)打造全球磁浮技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)高地。

上海則積極謀劃跨區(qū)域線(xiàn)路，滬杭、滬寧線(xiàn)已進(jìn)入前期研究論證階段。浙江在“十五五”交通規(guī)劃中明確預(yù)留滬杭磁浮通道，江蘇也將南京至合肥、南京至上海的磁浮線(xiàn)路納入城市群交通一體化重點(diǎn)研究項(xiàng)目。

廣州的綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃明確預(yù)留京港澳高速磁懸浮、滬（深）廣高速磁懸浮兩條通道，其中京港澳線(xiàn)經(jīng)長(zhǎng)沙、武漢、鄭州至北京，建成后武漢至廣州僅需1.7小時(shí)。深圳也在最新交通規(guī)劃中提出構(gòu)建時(shí)速600-1000公里級(jí)磁懸浮網(wǎng)絡(luò)，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)與北京、上海等城市的“2小時(shí)交通圈”。

四川將成渝高速磁懸浮通道預(yù)留納入東部新城規(guī)劃，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)成都與重慶“半小時(shí)互達(dá)”，項(xiàng)目已被列為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈重點(diǎn)研究項(xiàng)目。海南則在海口至三亞軌道交通項(xiàng)目中，將時(shí)速600公里高速磁浮列為備選方案。

此外，武漢、太原、株洲等城市也紛紛發(fā)布磁懸浮規(guī)劃，形成全國(guó)范圍內(nèi)的布局熱潮。

三、哪些區(qū)域?qū)⒙氏冗~入“磁浮時(shí)代”？

超高速磁懸浮

從技術(shù)成熟度、經(jīng)濟(jì)需求、建設(shè)難度等多重因素來(lái)看，“十五五”時(shí)期高速磁懸浮的優(yōu)先落地區(qū)域或已逐漸清晰，那就是核心城市群內(nèi)的短途高密度線(xiàn)路有望率先落地。

有研究顯示，在1000km/h超高速磁浮比選線(xiàn)路中，上海至杭州線(xiàn)綜合評(píng)價(jià)最高。這條線(xiàn)路全長(zhǎng)約175公里，建成后全程僅需15分鐘，目前上海與浙江已就通道預(yù)留達(dá)成共識(shí)，未來(lái)有望成為我國(guó)首條商業(yè)化運(yùn)營(yíng)線(xiàn)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

廣深磁懸浮東線(xiàn)經(jīng)香蜜湖方案預(yù)計(jì)年運(yùn)量達(dá)3500萬(wàn)人次，高密度客流能有效支撐運(yùn)營(yíng)效益，全長(zhǎng)約110公里，是所有方案中投資較高的，但粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力也有望讓其在未來(lái)落地。

成渝線(xiàn)“半小時(shí)互達(dá)”的需求迫切，未來(lái)可能優(yōu)先建設(shè)重慶主城至成都東部新城的試驗(yàn)段。而京滬線(xiàn)則可能先啟動(dòng)上海至南京段，該線(xiàn)路經(jīng)濟(jì)與人口規(guī)模優(yōu)勢(shì)顯著，雖需跨越長(zhǎng)江增加建設(shè)難度，但建成后能緩解現(xiàn)有高鐵壓力。

需要指出的是，“十五五”時(shí)期我國(guó)高速磁懸浮預(yù)計(jì)仍以“示范線(xiàn)+試驗(yàn)段”為主，不會(huì)大規(guī)模鋪開(kāi)。因?yàn)槲覈?guó)的規(guī)劃思路是通過(guò)3-5條商業(yè)化線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，積累技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)，再逐步向全國(guó)推廣。

所以，那些技術(shù)驗(yàn)證充分、經(jīng)濟(jì)需求旺盛的區(qū)域，將成為這場(chǎng)高速磁懸浮的首批受益者。

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