一年市場份額翻倍，國產(chǎn)汽車在英國“賣爆了”

短短一年，國產(chǎn)車企在英國新車注冊量占據(jù)了13%的市場份額，較去年同期市場份額近乎翻倍。

一輛國產(chǎn)的比亞迪海豹卓越版，能在3.8秒內(nèi)加速至?xí)r速百公里，這是它的核心賣點之一。與此同時，它在英國的售價約為4.8萬英鎊，約6.44萬美元，這比頂配版的特斯拉model 3便宜了20%。

這是國產(chǎn)汽車出海潮的一部分。

2023年，第一家國產(chǎn)汽車比亞迪的經(jīng)銷店在英國開業(yè)時，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者仍然對國產(chǎn)汽車心存疑慮；但到了今天，比亞迪在英國已經(jīng)擁有了好幾家專賣店，只售賣比亞迪的專屬汽車。

如果說二十年前，提到國產(chǎn)制造，很多老外還會覺得做工可能粗糙的話，那么二十年后的今天，再提到國產(chǎn)制造，我們早已經(jīng)擁有了比歐美更好的技藝。

這是時代造就的，它成就了一批國產(chǎn)車企壯大，然后再走出去。

在多重因素推動下，國產(chǎn)汽車正在迅速搶占英國市場。與將關(guān)稅視為保護(hù)主義的歐美不同，英國對我國新能源汽車并沒有征收高額關(guān)稅，這也意味著我國汽車可以以更優(yōu)惠的價格在英國銷售。

除此之外，英國消費(fèi)者對汽車品牌也并沒有過于強(qiáng)烈的忠誠度，而英國本土也沒有大型的本土車企，這些因素都進(jìn)一步導(dǎo)致我國汽車正在英國快速“攻城略地”。

英國汽車制造商與貿(mào)易協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，11月，比亞迪、奇瑞、吉利等約十幾家國產(chǎn)車企占據(jù)了英國新車注冊量的13%，和去年同期相比，市場份額幾乎翻倍。

看起來，13%的份額并不算大，但要知道，國產(chǎn)汽車進(jìn)入英國市場，也不過短短幾年時間，如此短的時間里，就能夠拿下13%的市場份額，這反而從側(cè)面印證了，這種增長速度是前所未見的。

作為對比，和10年前的特斯拉，以及上世紀(jì)90年代的韓國起亞等品牌進(jìn)入英國市場相比，國產(chǎn)車企在英國市場份額增長速度是特斯拉和當(dāng)時韓國起亞的五到六倍。

這也足以說明國產(chǎn)車企的實力。

從另一個角度來看，這也是我們得以進(jìn)入英國汽車市場的重要原因，那就是英國幾乎沒有本土汽車制造業(yè)。

歐美為什么要對我國新能源汽車加征關(guān)稅？本質(zhì)上還是為了保護(hù)本國的汽車產(chǎn)業(yè)，歐盟有許多傳統(tǒng)燃油汽車品牌，美國同樣也是如此，為了保護(hù)這些產(chǎn)業(yè)，歐美要加征關(guān)稅。

但英國卻不必如此。

英國本土汽車制造業(yè)多年來已經(jīng)在不斷衰退，今年英國本土汽車制造業(yè)產(chǎn)量只有60萬輛，這個數(shù)字是英國上十年末產(chǎn)量的一半。目前英國最大的汽車生產(chǎn)商包括日本日產(chǎn)、印度塔塔汽車旗下的捷豹路虎，以及寶馬集團(tuán)旗下的MINI品牌，這些都是在英國當(dāng)?shù)亟◤S的車企，但產(chǎn)量已經(jīng)是每況愈下。

相比之下，我國已經(jīng)崛起為全球最大汽車出口國，足跡遠(yuǎn)及墨西哥、巴西、馬來西亞、南非等國。我國的新能源汽車產(chǎn)量也遠(yuǎn)超其他任何國家，當(dāng)然最重要的，還是國產(chǎn)車企的競爭力更強(qiáng)，這種競爭力不僅僅體現(xiàn)在價格上，包括汽車的款式、功能和技術(shù)方面，都受到消費(fèi)者青睞，也同樣能夠持續(xù)擴(kuò)大市場份額。

汽車出口，對我們來說也是好處多多。一方面出口可以在一定程度上緩解當(dāng)前競爭激烈的國內(nèi)汽車市場，另一方面出口還可以解決國內(nèi)的汽車生產(chǎn)問題。

但同樣，在那些擁有本土汽車品牌的國家，我國生產(chǎn)的汽車也會受到更大的不公待遇。例如美國對我國新能源汽車征收100%的關(guān)稅，如此高的關(guān)稅，實際上已經(jīng)相當(dāng)于禁止該類車型進(jìn)入美國市場；而歐盟則對來自我國的新能源汽車征收不同區(qū)間值的關(guān)稅，實際影響也比較大。

反過來，英國并沒有設(shè)置類似的貿(mào)易壁壘；目前英國僅對所有進(jìn)口汽車統(tǒng)一征收10%的關(guān)稅，疊加英國本土汽車制造業(yè)式微，這也導(dǎo)致英國看起來更像是一個高度市場的“汽車市場”。

目前英國每年新車銷量約為200萬輛，數(shù)據(jù)顯示，自2019年以來，在英國注冊銷售的品牌數(shù)量已經(jīng)翻倍至70多個，但沒有任何一個品牌能夠像大眾在德國、雷諾和標(biāo)志在法國那樣擁有極高的消費(fèi)者忠誠度和市場份額。

這也意味著，英國的汽車市場更多樣化，誰能夠勝出，全靠市場競爭力，這里的消費(fèi)者沒有培養(yǎng)起來品牌忠誠度，恰好也是最適合國產(chǎn)車企的市場。

國產(chǎn)汽車在英國市場的起步，最早還可以追溯到上汽。2000年代中期，英國跑車品牌名爵破產(chǎn)后，被上汽將其收購。此后，該品牌的生產(chǎn)就逐漸轉(zhuǎn)移至國內(nèi)，到了2016年，上汽關(guān)閉了位于英國汽車制造業(yè)中心米德蘭的名爵工廠。

今年以來，英國進(jìn)口自我國的名爵汽車仍然占英國新車注冊的4%以上，這是國產(chǎn)車企中市場份額最大的，而比亞迪的占比則略超2%，和特斯拉相當(dāng)。

隨著時間的推移，未來國產(chǎn)汽車在英國市場必然大有可為；而這一切的一切，都建立在國產(chǎn)汽車品牌的質(zhì)量和性價比之上。

而英國市場的成功，也僅僅只是我國制造業(yè)升級轉(zhuǎn)型背后的一個縮影；而類似的案例，還會出現(xiàn)在越來越多地方。

end.

作者：羅sir，關(guān)心人、社會和我們這個世界的一切；好奇事物發(fā)展背后的邏輯，樂觀的悲觀主義者。