2025年F1收入最高的車手

蘭多·諾里斯（Lando Norris）或許是賽道上的F1年度冠軍，但在“財富爭霸賽”中，卻是另一番光景。本賽季，F1收入前十車手的薪資與獎金合計預估入賬3.63億美元。

直到賽季收官戰，F1車手總冠軍的最終歸屬才見分曉。憑借在周日阿布扎比大獎賽（Abu Dhabi Grand Prix）中拿下季軍的成績，蘭多·諾里斯以微弱優勢險勝邁凱倫（McLaren）隊友奧斯卡·皮亞斯特里（Oscar Piastri），以及紅牛（Red Bull）車隊四屆衛冕冠軍馬克斯·維斯塔潘（Max Verstappen），摘得2025賽季車手總冠軍，同時斬獲約1000萬美元冠軍獎金。

然而，即便加上約1800萬美元的基礎薪資，以及2950萬美元的賽道表現獎金（與這位26歲英國車手的賽場成績掛鉤），本賽季總收入達到5750萬美元的諾里斯，在2025年F1車手財富榜單上也僅位列第三。

排在諾里斯之前的是七屆F1冠軍劉易斯·漢密爾頓（Lewis Hamilton）。在效力梅賽德斯（Mercedes）12載、締造無數輝煌后，漢密爾頓轉投法拉利（Ferrari）開啟新征程，據《福布斯》估計，其薪水高達7000萬美元，創下F1賽事紀錄，再加上首賽季約50萬美元的獎金，收入相當可觀。不過，最終領跑財富榜的依舊是維斯塔潘，他以6500萬美元薪資和1100萬美元獎金，合計7600萬美元的總薪酬再度登頂。這位28歲荷蘭巨星已連續四個賽季穩坐F1車手“收入王”寶座。

縱觀全圍場，本賽季F1收入前十的車手賽道收入合計預估達3.63億美元，較2024年的3.17億美元增長15%，較《福布斯》2021年首次發布該榜單以來，增幅更是高達72%。

漢密爾頓的法拉利隊友夏爾·勒克萊爾（Charles Leclerc）以約3000萬美元的收入位列第五，高于此前的2700萬美元。在去年簽下新合同獲得大幅加薪后，他也成為收入顯著提速的車手之一。

隨著塞爾吉奧·佩雷斯（Sergio Pérez）失去紅牛席位、皮埃里·加斯利因（Pierre Gasly）在Alpine車隊度過災難性賽季（剝奪了他獲得績效獎金的機會）而雙雙跌出榜單，本次前十榜單迎來兩位新面孔。

阿斯頓·馬丁（Aston Martin）車隊的蘭斯·斯特羅爾（Lance Stroll）以約1350萬美元的收入排名第八。考慮到這位27歲加拿大車手本賽季成績平平——僅以33個積分位列車手積分榜第16位，這一薪資數字看似偏高。不過，這一數據確乎源自他所在車隊公開財務文件披露的信息：由于斯特羅爾是車隊億萬富豪老板勞倫斯·斯特羅爾（Lawrence Stroll）之子，阿斯頓·馬丁不得不公示其薪酬。2024賽季他的薪資為1230萬美元，較2023年的560萬美元漲幅顯著。

與此同時，梅賽德斯車隊的基米·安東內利（Kimi Antonelli）在3月以18歲6個月19天的年齡完成F1首秀，成為史上第三年輕的車手。其新秀賽季的表現頗具潛力，以約1250萬美元的收入位列第十。

撇開個別車手個人的特殊情況不談，F1車手整體薪資水漲船高，得益于兩大助推趨勢。其一，F1的商業引擎轟鳴不息，賽事贊助與獎金池持續擴容，讓各車隊有了更多可支配資金。《福布斯》估算，上賽季十支F1車隊平均營收達4.3億美元，車隊平均估值也從2023年的19億美元飆升至今年的36億美元。

其二，2021年推行的預算帽制度，對車隊在賽車設計與制造等諸多領域的支出設限，本賽季限額約1.7億美元。但車手薪資未被納入預算核算范疇。這讓渴望在賽道上搶占任何一絲優勢的車隊，得以在車手薪資這一領域大展財力。

除斯特羅爾這類因財務文件或訴訟而偶然曝光薪資的情況外，F1車手的薪酬數據極少對外公開。不過業內普遍知曉，車手合同薪酬與賽道表現直接掛鉤：頂尖車隊的資深車手通常能拿到高額保底薪資，外加贏得分站賽或年度冠軍而獲得的獎金；經驗較淺或效力于小型車隊的車手，基礎薪資雖偏低，但可通過贏得分站賽或在積分榜拿分斬獲可觀獎金。

車手還能通過商業代言進一步增收，但與《福布斯》足球、NBA等項目的運動員收入榜不同，本次F1收入排名僅統計薪資與獎金，不包含場外收入。

實際情況中，受限于對車隊及車隊贊助商的履約義務（需配合品牌活動，且不得簽訂同品類競品代言），F1車手的個人商業合作空間十分有限。漢密爾頓是當前圍場中商業價值最高的車手，在截至今年5月的12個月內，其場外收入預估達2000萬美元，這也助力他躋身《福布斯》2025年全球收入最高的運動員榜單第22位。反觀維斯塔潘，同期場外收入僅約600萬美元。

不過也不必為他惋惜。算上最近的一筆收入，在《福布斯》編制F1收入榜單的五年間，維斯塔潘累計入賬已達3.23億美元，這筆巨額財富應該可以緩解他本賽季與總冠軍失之交臂的遺憾。

2025年F1收入最高的車手

. 7600萬美元

馬克斯·維斯塔潘（Max Verstappen）

車隊：紅牛車隊
國籍：荷蘭
年齡：28

薪水：6500萬美元

獎金：1100萬美元

圖片來源：CLIVE ROSE/GETTY IMAGES

相較于2023和2024賽季的統治級表現（連續兩個賽季前10場大獎賽中至少斬獲7勝），維斯塔潘今年開局緩慢，前15輪比賽僅獲2勝。但這位28歲荷蘭巨星在賽季最后階段強勢發力，在最后9場大獎賽中豪取6勝，最終以本賽季最佳8場大獎賽勝利收官，其中就包括周日的阿布扎比總決賽。他最終僅落后邁凱倫車手蘭多·諾里斯2個積分，與個人第五座總冠軍獎杯擦肩而過——若能奪冠，他將追平胡安·曼努埃爾·范吉奧（Juan Manuel Fangio），并列成為F1歷史上車手總冠軍數量第三多的車手。不過在9月的F1休賽期，維斯塔潘證明了自己開什么車都能贏：他駕駛法拉利296跑車，首次征戰GT3組別賽事便取得勝利，與搭檔克里斯·盧拉姆（Chris Lulham）在德國紐博格林耐力賽（Nürburgring Endurance Series）中奪冠。

. 7050萬美元
劉易斯·漢密爾頓（Lewis Hamilton）
車隊：法拉利車隊
國籍：英國

年齡：40歲

薪水：7000萬美元

獎金：50萬美元

圖片來源：BRYN LENNON/FORMULA-1/GETTY IMAGES

漢密爾頓為梅賽德斯車隊效力12個賽季，期間奪得6次車手總冠軍。去年，他宣布將離隊加入法拉利車隊。他當時表示，為法拉利效力將一圓他“兒時的夢想”。然而到了11月，這位40歲的英國車手卻形容自己身披法拉利紅色戰袍的首個賽季是“一場噩夢”。盡管漢密爾頓在車手積分榜上位列第六，表現尚可，但整個賽季沒有一次登上大獎賽領獎臺——在他輝煌的19年F1生涯中，還是首次出現單賽季沒有進入前三名的情況。上個月，漢密爾頓向天空體育臺（Sky Sports）表示：“這是我有史以來最糟糕的一個賽季，不管我多努力，情況似乎只會越來越糟。”不過，他在3月的中國大獎賽沖刺賽中拿下冠軍，算是賽季中的亮點。而在2026年，F1將啟用全新的技術規則，他也許可以期待在駕駛全新賽車時實現一次徹底的“重啟”。

. 5750萬美元
蘭多·諾里斯（Lando Norris）
車隊：邁凱倫車隊

國籍：英國

年齡：26歲

薪水：1800萬美元

獎金：3950萬美元

圖片來源：KYM ILLMAN/GETTY IMAGES

上賽季初，諾里斯曾獨享一項尷尬的紀錄——在當年4月的中國站比賽中，他收獲了職業生涯第15次前三名，成為F1歷史上登上領獎臺次數最多、卻從未贏得分站冠軍的車手。但此后，諾里斯憑借四場突破性勝利，出人意料地向紅牛車隊的馬克斯·維斯塔潘發起了挑戰。這位26歲的英國車手也在本賽季證明，這樣的實力爆發絕非僥幸：諾里斯在全賽季24場比賽中拿下7場分站冠軍，登上領獎臺18次，力壓維斯塔潘及隊友奧斯卡·皮亞斯特里（Oscar Piastri），奪得年度車手總冠軍，這也讓他成為自2008年漢密爾頓后，首位奪得年度冠軍的邁凱倫車手。他在周日收官戰后表示：“我已經很久沒哭了，本來以為這次也不會，但我還是哭了。這真是漫長的一年，但我們做到了，我為每一個人感到自豪。”

. 3750萬美元
奧斯卡·皮亞斯特里（Oscar Piastri）
車隊：邁凱倫車隊
國籍：澳大利亞

年齡：24歲

薪水：1000萬美元

獎金：2750萬美元

圖片來源：PETER FOX/GETTY IMAGES

皮亞斯特里整個賽季都在與蘭多·諾里斯爭奪冠軍。盡管這位24歲的澳大利亞車手最終在積分榜上以13分之差惜敗隊友諾里斯，并以11分落后于賽季末強勢發力的維斯塔潘，但他仍拿下7場分站冠軍，登上領獎臺16次，并在10月幫助車隊鎖定了年度車隊總冠軍。3月，皮亞斯特里與邁凱倫車隊簽署了一份多年期續約合同，將有機會在下賽季扭轉乾坤。

. 3000萬美元
夏爾·勒克萊爾（Charles Leclerc）
車隊：法拉利車隊

國籍：摩納哥

年齡：28歲

薪水：3000萬美元
獎金：0

圖片來源：BRYN LENNON/FORMULA-1/GETTY IMAGES

對勒克萊爾而言，今年可謂喜憂參半。“憂”的一面是，這個賽季法拉利車隊表現不盡如人意，這位28歲摩納哥車手在積分榜上的排名也由2024年的第三名下滑至第五名。“喜”的一面是，勒克萊爾（據悉其合同將持續至2029年）在11月宣布與模特Alexandra Saint Mleux訂婚，此外還拓展了多項商業合作，與芝華士（Chivas Regal）和Eight Sleep簽下品牌合作協議。他還推出了名為CL16的個人服裝品牌，并創立一家名為Sidequest的創意工作室，專門負責與各類品牌合作制作內容。

. 2650萬美元
費爾南多·阿隆索（Fernando Alonso）
車隊：阿斯頓·馬丁車隊
國籍：西班牙

年齡：44歲

薪水：2400萬美元

獎金：250萬美元

圖片來源：BRYN LENNON/FORMULA-1/GETTY IMAGES

經歷了2024賽季的失意后，阿隆索在2025賽季的表現更是慘淡，賽季積分僅為56分，排名下滑至積分榜第十位。而阿斯頓·馬丁車隊也表現不佳，僅排名車隊第七。這位44 歲、兩屆世界冠軍車手與阿斯頓·馬丁車隊的合同還有一年, 這將讓他有機會在下賽季重新投入競爭。屆時，F1 將全面革新技術規則，阿斯頓·馬丁也將把動力單元從梅賽德斯換為本田。9月，阿隆索向AS.com表示：“如果明年新車表現不佳，那我可能會再跑一年，給自己的職業生涯畫上一個圓滿的句號。如果新車表現出色，那么2026年很可能就是我職業生涯的最后一年。”

. 2600萬美元
喬治·拉塞爾（George Russell）
車隊：梅賽德斯車隊
國籍：英國

年齡：27歲

薪水：1500萬美元

獎金：1100萬美元

圖片來源：CLIVE ROSE/GETTY IMAGES

隨著劉易斯·漢密爾頓轉投法拉利，拉塞爾在本賽季成為梅賽德斯車隊當之無愧的頭號車手。他拿下兩場大獎賽勝利，最終在車手積分榜上排名第四。10月，這位27歲的英國車手完成續約，將在下賽季繼續效力“銀箭”車隊。拉塞爾此后透露，若能達到合同中約定的特定表現指標，這份協議將自動續約至2027年。

. 1350萬美元
蘭斯·斯特羅爾（Lance Stroll）
車隊：阿斯頓·馬丁車隊

國籍：加拿大
年齡：27歲

薪水：1200萬美元

獎金：150萬美元

圖片來源：JAYCE ILLMAN/GETTY IMAGES

斯特羅爾與同屬阿斯頓·馬丁車隊的隊友阿隆索一樣，2025賽季表現不佳，僅拿下33分，排名跌至第16位，24場比賽中只有6次進入前十，最好成績也只是第六名。不過，在2024年6月完成續約后，這位27歲的加拿大車手在阿斯頓·馬丁車隊的前景依然穩固，畢竟該車隊的老板是他的父親、億萬富豪勞倫斯·斯特羅爾（Lawrence Stroll）。

. 1300萬美元
卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）
車隊：威廉姆斯車隊
國籍：西班牙

年齡：31歲

薪水：1000萬美元

獎金：300萬美元

圖片來源：KYM ILLMAN/GETTY IMAGES

塞恩斯為法拉利車隊效力四個賽季，但因劉易斯·漢密爾頓的加入，他不得不讓出自己的席位。隨后，塞恩斯與威廉姆斯車隊簽下合同，將效力至2026年。在新車隊的首個賽季，這位31歲的西班牙車手兩次登上領獎臺，在積分榜上排名第九。不過，塞恩斯顯然在同行中仍具有聲望。今年，其他F1車手投票推選他擔任大獎賽車手協會（Grand Prix Drivers’ Association）董事，該協會是F1車手的行業組織。

. 1250萬美元
基米·安東內利（Kimi Antonelli）
車隊：梅賽德斯車隊
國籍：意大利

年齡：19歲

薪水：500萬美元

獎金：750萬美元

圖片來源：BRYN LENNON/FORMULA-1/GETTY IMAGES

安東內利身為一名十幾歲的新秀，接替傳奇車手漢密爾頓在梅賽德斯車隊的席位，肩上的擔子不可謂不重。盡管這賽季一度頗為坎坷——尤其是賽季中段，他六場比賽有四次退賽——但他仍三次登上領獎臺，展現了不俗潛力。憑借賽季末段的強勁表現（最后11場大獎賽中有8場斬獲積分），安東內利在年度積分榜上最終排名第七，僅以6分之差落后前輩車手漢密爾頓。

制榜方法

由于公開披露的F1車手薪酬信息極為有限，《福布斯》與撰稿人、數據公司Formula Money的卡羅琳·里德（Caroline Reid）合作，對車手的場內收入進行估算。這些估算基于財務文件、法律備案、媒體報道及對業內人士的訪談。所有薪酬數字均以美元計價，并四舍五入至最接近的50萬美元。車手收入通常由基礎年薪和獎金構成，獎金依據積分、分站賽勝利或年度冠軍成績而定，金額取決于車隊規模和車手資歷。榜單未計入品牌代言等場外收入。此外，收入數據也未扣除稅費及經紀人傭金。

本文譯自：

https://www.forbes.com/sites/brettknight/2025/12/09/formula-1s-highest-paid-drivers-2025/

文：Brett Knight

翻譯：Bj?rn&Rach

校對：Lemin

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