河南
1949年開國大典，天安門上空17架飛機繞飛兩遍湊場面，成了幾代人的遺憾。
如今根據中國空軍2024年發展白皮書，我國現役軍用飛機已達2800多架，加上可快速動員的后備改裝機型，戰時規模能輕松達到3000架。
這個數字背后，是實打實的裝備升級。
美國不少智庫總拿“中國飛機全是殲-6、殲-7老古董”說事兒。
但國防部官網2021年已明確公告，殲-6、殲-7已全部退出現役。
現在空軍主力是殲-10C、殲-16、殲-20等先進戰機，其中殲-20列裝數量超200架，性能比肩美國F-22、F-35。
央視新聞曾報道，殲-20在東海防空識別區與外機對峙時，憑隱身優勢完全掌握主動權。
俄羅斯導彈和炮兵科學院副院長西夫科夫直言，美國專家判斷還停留在20年前。
現在中國空軍三代機及以上機型占比超75%，僅殲-16就列裝超500架，載彈量12噸，是名副其實的“空中炸彈卡車”，早不是“老飛機湊數”的時代。
根據 2025 年美媒《軍事分析》的報告，中國空軍現役戰機已經有 2018 架，比美國的 1808 架還多 210 架，這是 76 年來第一次在數量上超過美國。
要是到了戰時，把訓練用的飛機、能改裝的退役飛機加進來，達到 3000 架規模是完全有可能的。
那些說飛機上不了場的人，最主要的理由是 “中國飛機全是老古董”，面對 F-22、F-35 根本沒用。
但這都是老黃歷了，國防部 2021 年就明確說過，殲 - 6、殲 - 7 這些老型號早就全部退出現役了。
現在空軍的主力是殲 - 10C、殲 - 16、殲 - 20 這些先進戰機，其中殲 - 20 已經列裝超過 200 架，性能和美國的 F-22、F-35 不相上下，之前在東海防空識別區和外機對峙時，憑隱身優勢完全掌握主動權。
殲 - 16 更是有 “空中炸彈卡車” 的稱號，載彈量 12 噸，列裝數量超過 500 架，早就不是靠老飛機湊數的時代了。
就算是那些退役的殲 - 6、殲 - 7，也不是廢鐵，2024 年珠海航展就公開過，這些老飛機能改成低成本無人機，加裝衛星導航和戰斗部后，就能變成自殺式攻擊機。
俄羅斯專家西夫科夫拿俄烏沖突舉例，說伊朗的無人機靠數量多讓對方防空系統忙不過來，而中國改的殲 - 6 無人機，造價比伊朗的還低，飛得更快、帶彈更多。
戰時這些改裝機組成 “蜂群”，先去攻擊敵方雷達站、導彈陣地，就算被擊落，也能消耗對方昂貴的防空導彈，為有人戰機開路，這都是實實在在的戰斗力。
更關鍵的是，現在打仗早就不是飛機對飛機的單挑了，拼的是整個作戰體系，美國那些唱衰的聲音，就是忽略了中國已經建成完整的空中作戰體系。
咱們有空警 - 500、空警 - 3000 這些預警機，其中空警 - 3000 的雷達探測距離超過 800 公里，能同時跟蹤幾百個目標，還能引導己方戰機協同作戰。
去年中俄聯合巡航時，日本的 F-35 想來偵察，空警 - 500 提前發現后，馬上引導殲 - 16 調整航向，從側后方形成壓制，逼著日方戰機離開，這就是體系作戰的威力。
除了預警機，還有殲 - 16D 電子戰飛機能干擾敵方通信和雷達，讓對方變成 “聾子瞎子”；運 - 20 加油機能給戰機空中加油，大大增加作戰半徑。
這些飛機配合起來，形成了 “預警機引導、加油機續航、電子機干擾、戰斗機突擊” 的完整閉環，不是單一機型能對抗的。
3000 架飛機在這個體系里，是分層次、分批次投入的，先進戰機負責制空和打擊，改裝無人機負責消耗和干擾，察打一體無人機負責偵察補刀，根本不是堆在一起當靶子。
有人擔心機場被打了，飛機飛不起來，這一點早有準備，中國的軍用機場從沿海到內陸是縱深布局，跑道都做了抗炸硬化處理，就算被攻擊也能快速修復。
新疆、西藏這些地方還有備用機場和公路跑道，戰時可以靈活轉場，避免被集中打擊。
而且飛行員的訓練強度也跟得上，國防部披露空軍飛行員年均飛行超過 200 小時，和美軍持平，經常在戈壁、高原這些復雜環境練起降和對抗，實戰經驗很足。
飛機能上場，還得靠工業底子撐著，中國有全球最完整的航空工業體系，從設計到制造全是自主化，沈飛、成飛這些工廠年產能超過 150 架，戰時啟動應急生產還能提升。
而發動機這個 “心臟” 也解決了，自主研發的渦扇 - 10 已經裝在殲 - 10C、殲 - 16 上，渦扇 - 15 也適配了殲 - 20，不用再擔心被卡脖子。
從開國大典 17 架飛機繞飛兩遍湊場面，到現在戰時能動員 3000 架規模的空中力量，這背后是國家綜合實力的提升。
所以真相很清楚：中國 3000 架飛機不是紙面上的數字，而是有先進機型當核心、有完整體系做支撐、有工業能力保后勤的實戰力量。
那些還在用 20 年前的老眼光看中國空軍的人，要是真按這個判斷行事，遲早會發現自己低估了中國的實力，到時候再后悔可就晚了。
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