小區(qū)新門，開在居民心坎上

來源：滾動(dòng)播報(bào)

（來源：新華日?qǐng)?bào)）

□ 本報(bào)記者 嚴(yán) 磊

12月24日上午，季錦生拎著新鮮蔬菜乘坐南通地鐵2號(hào)線來到園林路站，從3號(hào)口出來步行不到20米，通過一扇自動(dòng)門便順利進(jìn)入中鐵逸都小區(qū)。相較于此前需繞行8分鐘才能到達(dá)小區(qū)正門的路程，季錦生直呼“方便”。

中鐵逸都小區(qū)2023年7月交付，南通地鐵2號(hào)線同年12月開通。家門口有了地鐵站，本是小區(qū)居民的一件大喜事，可大家很快發(fā)現(xiàn)了新困擾。家住小區(qū)3號(hào)樓的曹桂琴告訴記者：“隔著圍墻就能看到的地鐵站口，卻要繞到小區(qū)東大門，再沿外墻走半圈才能到，一趟下來要10分鐘，著實(shí)不方便。”

先有小區(qū)，再有地鐵，中鐵逸都小區(qū)居民的煩惱在南通并不鮮見。南通軌道公司編制的《南通軌道交通1、2號(hào)線換乘一體化銜接實(shí)施后評(píng)估研究》顯示，南通超60%的地鐵乘客靠步行接駁，南通毗鄰地鐵站的小區(qū)更是多達(dá)上百個(gè)。如能增設(shè)一扇直通地鐵的便捷門，他們的出行效率就能大大提升。

小區(qū)“開門”并非易事，需闖過“小區(qū)業(yè)主共同決策”和“市政、交通等多部門共同審批”兩道關(guān)鍵關(guān)卡，中鐵逸都是南通小區(qū)中“第一個(gè)吃螃蟹的人”。

據(jù)小區(qū)物業(yè)負(fù)責(zé)人尤海翔回憶，小區(qū)開門兩道關(guān)都不容易過，首先經(jīng)過調(diào)研，居民方面提出了很多顧慮：多開一扇門，是否會(huì)給小區(qū)安保造成壓力？新門選址附近的居民也擔(dān)心，人來人往會(huì)影響居住隱私。最后，物業(yè)協(xié)同業(yè)委會(huì)反復(fù)修改方案，充分吸納各方意見，最終敲定——建造一座刷臉通行的旋轉(zhuǎn)門，并在小門通道的兩側(cè)修建長(zhǎng)約10米的綠籬，這一方案得到了大部分住戶認(rèn)可。

業(yè)主達(dá)成共識(shí)，小區(qū)地產(chǎn)公司也同步推進(jìn)審批協(xié)調(diào)。由于原規(guī)劃中沒有這扇門，地產(chǎn)公司需向有關(guān)部門提出申請(qǐng)，南通市資規(guī)局市政與交通規(guī)劃處處長(zhǎng)張瑩瑩告訴記者，小區(qū)“開門”除了與資規(guī)局、住建局的相關(guān)部門有關(guān)，如果涉及市政綠化還需要找到園林綠化部門，涉及道路的則需要找到交管部門，此外，“開門”還需邀請(qǐng)軌道集團(tuán)、自來水、燃?xì)庀嚓P(guān)單位到現(xiàn)場(chǎng)踏勘。該小區(qū)地產(chǎn)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，盡管審批過程順利，但是由于涉及面廣，還是跑了四五趟，最終，花費(fèi)4萬元，新門“上崗”。

“商場(chǎng)與地鐵相通的情況很多，小區(qū)能與地鐵直線相通的卻少，這個(gè)門開在了我們的‘心坎上’！”季錦生很感慨。

中鐵逸都的微改造，不僅讓居民點(diǎn)贊，也吸引來了周邊小區(qū)的目光，尤海翔告訴記者，小區(qū)“開門”后，南通其他小區(qū)的物業(yè)也前來打探。類似小區(qū)居民的需求，同時(shí)也被南通的相關(guān)部門精準(zhǔn)捕捉。

張瑩瑩介紹，聽到群眾的呼聲，該部門對(duì)南通市區(qū)的小區(qū)進(jìn)行精準(zhǔn)摸排，梳理出113個(gè)小區(qū)具備“開門”條件，部門聯(lián)合公安、住建、市政多條線推進(jìn)《既有項(xiàng)目新增出入口事項(xiàng)工作指南》編制落地。“看似是小事，實(shí)則是關(guān)乎群眾出行體驗(yàn)的民生大事。”南通市資規(guī)局黨組成員、副局長(zhǎng)胡國(guó)軍表示，當(dāng)既有規(guī)劃條件難以適配城市發(fā)展新需求，職能部門必須主動(dòng)轉(zhuǎn)變工作思路，在政策允許的范圍內(nèi)更新工作模式、優(yōu)化工作細(xì)節(jié)。