越南這場鬧劇，終于還是沒演下去，670億美金的高鐵夢徹底碎了！

靴子落地了。

越南最大民營集團Vingroup，正式退出南北高鐵項目。這個被反復包裝、反復抬價、反復畫餅的“世紀工程”，在拖延了十多年之后，終于迎來了最真實、也最冷酷的結局：沒人愿意為它買單。

越南正準備進行升級的鐵路橋

其實這個項目，在一開始就注定走不到終點的

為什么？

因為Vingroup的退出不是“中途變卦”，也不是“商業失敗”，而是一個從一開始就算不清賬的項目，走到了必然的終點。越南南北高鐵，全長約1540公里，官方評估總投資約670億美元，這是越南歷史上體量最大的基礎設施計劃。

Vingroup的退出，本質上不是“退場”，而是“止損”。該集團通過正式渠道向越南政府提交退出說明，理由只有一句話：資源重新配置，聚焦核心業務。翻譯過來，就是企業算清楚了這筆賬，發現繼續演下去，只會變成一個無底洞。

所以，退出真的是必然的。

說起來其實也挺諷刺的。

一個靠著蓋房子、造汽車起家的商業巨頭，被寄予厚望去牽頭一個國家級的、技術密度極高的戰略基建項目。這本身就像讓一個五星級大廚去主刀心臟手術，聽著光鮮，實則荒唐。Vingroup給出的理由是“集中資源發展核心業務”，這話翻譯得直白點就是：

這活兒水太深，我玩不轉，也賠不起。

那么，問題到底出在哪？

是Vingroup實力不濟嗎？

是，但也不全是。更深層的原因，是越南在這個關乎國運的項目上，陷入了一種戰略上的精分。他們的面前，明明擺著兩份現成的滿分答卷。

一份來自中國。雅萬高鐵已經載客飛馳，中老鐵路的物流搞得風生水起，這些都是擺在東南亞眼皮子底下的活廣告。另一份來自日本，新干線幾十年積累下的口碑也不是蓋的。可越南呢？偏偏要另起爐灶。他們似乎患上了一種“選邊恐懼癥”，為了所謂的“地緣平衡”，在幾個大國之間來回搖擺，既想得到最先進的技術和最優惠的融資，又生怕被任何一方的影響力牢牢拴住。

這種首鼠兩端的心態，直接導致了決策的癱瘓。他們最初青睞日本方案，但被天價預算嚇退；后來又轉向中國，但內心的警惕感又讓合作寸步難行。最后，甚至把希望寄托在韓國身上，對著那份精美的PPT暢想未來。結果就是，時間在無休止的扯皮和觀望中飛速流逝。機會窗口，不會永遠敞開。

雅萬高鐵

越南的算盤打得響，但現實不允許了

他們最開始似乎是想用市場換技術，用未來的收益換現在的投入，甚至想“空手套白狼”。

但時代已經變了。當“同志加兄弟”的舊情誼遇上真金白銀的商業邏輯，當“一帶一路”的合作模式已經升級到共商共建共享的新階段，越南還指望用幾十年前的老法子來套取今天的核心技術和巨額投資，無疑是刻舟求劍。

更關鍵的是，越南可能嚴重低估了高鐵這頭“吞金獸”的胃口。

就連我們中國，擁有全世界最龐大高鐵網絡，除了京滬等少數幾條黃金線路，大部分也處于虧損狀態，靠的是國家戰略層面的綜合效益來支撐。越南的國家財力能否長期補貼？沿途的人口和經濟總量能否支撐起客流量？這些都是無比現實的拷問。高鐵不是商品房，也不是工業園區，而是一種典型的“國家型工程”。全球范圍內，無論是日本新干線、法國TGV，還是中國高鐵，真正能做到單線長期盈利的案例都極少。

Vingroup的退出，或許正是看清了這一點：這不僅僅是一個工程問題，更是一個無底的經濟黑洞。

所以，Vingroup的退出，看似是一家企業的商業抉擇，實則是越南高鐵夢一場必然的幻滅。

它碎掉的，不只是圖紙上的鋼鐵巨龍，更是一種不切實際的幻想。它告訴所有旁觀者：在國家級的戰略博弈中，缺乏戰略定力、試圖在關鍵領域左右逢源而拒絕務實合作，最終只會耽誤自己發展的黃金時期。

Vingroup并非不懂政治意義，也并非不清楚“民族資本”的象征價值，但資本有一個底線：可以配合國家敘事，但不能替國家兜底財政黑洞。當一個項目的回報周期以幾十年計算，現金流長期不可控，風險卻全部壓在企業身上，退出就不是選擇，而是必然。