一汽-大眾被曝再換帥，ID.車型表現乏力，敏捷轉型「背水一戰」

一年前，中國一汽集團公司黨委常委、副總經理陳彬出任一汽-大眾黨委書記、總經理；曾任一汽-大眾銷售公司內容營銷部總監的吳迎凱正式升任一汽-大眾（商務）副總經理及銷售公司總經理、黨委書記。而整整一年后，一汽-大眾再度被傳管理層人事變動。

近日有市場消息稱，陳彬卸任一汽-大眾總經理職務，同時繼續擔任一汽集團黨委常委，副總經理；董修惠將接任一汽-大眾總經理一職。消息還稱，一汽-大眾（商務）副總經理兼銷售公司總經理吳迎凱已辭職。12月26日，《鳳凰WEEKLY汽車》就前述傳言向企業求證，截至發稿，暫未獲得更多官方信息。

去年底陳彬“空降”赴任一汽-大眾總經理之初，就有業內人士分析指出，這一任命突顯了一汽集團對一汽-大眾的戰略重視，希望陳彬能肩負起合資品牌電動化轉型的重任。其任職期間，不僅確立了一汽-大眾“油電混共進全智”的核心戰略，敲定了未來五年推出近30款全新車型的規劃（其中包含超20款新能源車型），還推動捷達品牌獨立運營。

相較于陳彬的戰略布局者定位，董修惠則是扎根市場一線的營銷實干派。其1991年進入一汽體系，先后在一汽豐田、一汽集團及一汽-大眾關鍵崗位任職，積累了超20年的品牌管理與市場營銷經驗。

但眼下，他面臨的是一場更為艱難的“戰役”：盡管以大眾、豐田為代表的主流合資品牌在燃油車領域依舊保持較大的市場基本盤，但在電動化轉型賽道上，合資巨頭們推進產品迭代、技術落地及構建用戶社群的節奏顯著滯后于中國自主品牌，繼而引發了市場對其電動化轉型成效的質疑。

乘聯分會最新數據顯示，今年11月主流合資品牌零售銷量約為49萬輛，同環比分別下滑19%及6%。其中，德系品牌零售份額約為14.0%，同比下降1.6個百分點。

不同陣營在新能源市場的表現呈明顯分化態勢：自主品牌新能源零售份額達到約67.5%，主流合資品牌相關份額僅為3.2%。當月，新勢力品牌表現亮眼，多數品牌月交付量在3萬輛以上，憑借小鵬、零跑、小米汽車等品牌的強勢發力，份額同比提升5.9個百分點至22.1%。

一汽-大眾旗下有大眾、奧迪、捷達三個品牌，產品覆蓋豪華及主流汽車市場；大眾品牌旗下的ID.系列車型又是公司打入新能源賽道的主力。

除少數車型的特定配置外，ID.系列核心聚焦20萬元以下新能源市場，而這一細分賽道恰恰是比亞迪、小鵬、零跑、深藍、嵐圖等品牌的必爭之地。面對競品在產品力、性價比與用戶體驗上的密集攻勢，ID.系列尚未構建起足以改寫市場競爭格局的核心競爭力。

根據懂車帝數據，11月，ID.系列車型累計銷量不足2000輛。即便疊加奧迪品牌和捷達品牌新能源銷量，當月一汽-大眾旗下新能源車型合計銷量也未超過3000輛，與主流新勢力品牌差距懸殊。

一汽-大眾曾在年初宣布，2024年公司累計終端銷量約為165.91萬輛（大眾品牌、奧迪品牌和捷達品牌分別銷售新車92.80萬、61.11萬及12萬輛），2025年其將力爭實現不低于2024年的年銷規模。

根據官方公布的數據，2025年前11個月，一汽-大眾累計銷售新車147.79萬輛，與去年同期基本持平，同時距離年初定下的銷售目標還差18萬余輛，燃油車依舊是撐起一汽-大眾銷量的絕對主力。

參考乘聯分會數據，2024年12月一汽-大眾零售銷量約為16.06萬輛，而2025年前11個月其月均銷量在13.44萬輛左右。若想如期達成全年目標，一汽-大眾需在今年剩余時間內全力沖刺，使12月銷量超過去年同期水平。

今年4月接受采訪時，吳迎凱曾對在場媒體直言，合資品牌和自主品牌的話語權變化是由市場結構變化所致，“客觀來說就是在新能源領域我們慢了，導致我們的總量出現了一定的變化。我們不會在這個事情上過多地背負壓力，只要把這個題解了就OK了。因為燃油車我們還是很堅挺的，燃油車我們還是會堅守，但是不會因此固步自封、狂妄自大。”

一汽-大眾官方多次提及，自2026年起，一汽-大眾大眾品牌和捷達品牌將在多個細分市場新增11款為中國市場量身打造的新車型，大眾品牌新能源車型將引入全新CMP、CSP平臺，搭載全新電子電氣架構CEA，加速智能電動轉型升級。

針對合資企業存在的組織敏捷性問題，該公司在最新發布的一篇年度總結中特別提及，基于前述產品規劃，其將迅速展開自上而下、從內到外的系統性部署，并將新車型的開發目標層層分解、責任到人，確保以最高的緊迫感和執行力全速推進。