全國(guó)第一批L3“身份證”落戶極狐！這張?zhí)柵聘膶懼袊?guó)智能汽車行業(yè)

最近，在北京出現(xiàn)了一組特殊的汽車號(hào)牌——“京AA0001Z”、“京AA0733Z”、“京AA0880Z”。

不同于普通號(hào)牌的編碼邏輯，這組號(hào)牌的字母組合與數(shù)字序列，承載著中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的歷史性突破：它們是全國(guó)首批自動(dòng)駕駛專用正式號(hào)牌。

而拿下這張“準(zhǔn)入憑證”的，正是北汽極狐阿爾法（L3版）。

2025年12月23日，隨著北京市公安交管部門正式發(fā)放這批號(hào)牌，極狐成為國(guó)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)乘用車合法上路的品牌。

從測(cè)試“學(xué)員證”，到可上路的“正式駕照”

極狐的這塊L3牌照與此前車企曬出的L3牌照存在本質(zhì)區(qū)別。

通俗來講，以前的L3牌照更像駕校學(xué)員證，僅能證明技術(shù)有探索潛力，仍處于測(cè)試階段；而極狐拿到的是“正式駕照”，是經(jīng)過多部門嚴(yán)苛驗(yàn)證、具備實(shí)際上路能力的成熟產(chǎn)品認(rèn)證。兩者的差距，正是“還在學(xué)車”與“能安全幫你開車”的核心不同。

50km/h，而北汽極狐L3在限定條件下的最高車速可達(dá)80km/h。若將高速自動(dòng)駕駛能力比作人類移動(dòng)，那么50km/h只是“穩(wěn)健行走”，而80km/h才是“自如奔跑”。

而最能體現(xiàn)兩者關(guān)鍵差異的藏在限速標(biāo)準(zhǔn)里，此前相關(guān)資質(zhì)的車型最高限速僅

50km/h的自動(dòng)駕駛，更像是擁堵路段的跟車緩行，能幫用戶應(yīng)對(duì)疲憊的低速行駛，但本質(zhì)仍是限定場(chǎng)景下的慢速移動(dòng)，無需應(yīng)對(duì)高速狀態(tài)下的復(fù)雜路況。而極狐的80km/h，意味著真正意義上的全場(chǎng)景適配，它既要能在擁堵時(shí)“穩(wěn)走”，更要能在道路暢通時(shí)“快跑”，還得根據(jù)車流、路況智能切換行駛狀態(tài)等等...

這絕非簡(jiǎn)單的速度提升，而是對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的感知精度、決策邏輯、執(zhí)行可靠性提出了指數(shù)級(jí)要求。在高速行駛中，車輛需要像經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)一樣，精準(zhǔn)應(yīng)對(duì)超車、并線、突發(fā)障礙物等復(fù)雜情況，每一個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)的可靠性都必須拉滿。

因此，80km/h不只是一個(gè)數(shù)字，更是當(dāng)前可體驗(yàn)的高級(jí)別自動(dòng)駕駛的能力標(biāo)桿，它代表著更完整的技術(shù)閉環(huán)、更全面的場(chǎng)景覆蓋，以及更成熟的上路實(shí)力，是目前行業(yè)內(nèi)技術(shù)維度更全、能力維度更高的高級(jí)別自動(dòng)駕駛狀態(tài)。

看到這，大家的好奇與疑問也隨之而來：在新勢(shì)力車企扎堆押注智能駕駛、傳統(tǒng)巨頭加速轉(zhuǎn)型的賽道上，為何是極狐能成為第一批拿下L3牌照的車企？

極狐阿爾法S（L3版）作為全國(guó)首批“持牌者”，絕非偶然。這背后是北汽集團(tuán)四年深耕、百億投入、全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的必然結(jié)果，更是中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)沉淀、法規(guī)創(chuàng)新、生態(tài)構(gòu)建上的集中爆發(fā)。

四年磨一劍：不是偶然，是國(guó)企大廠的戰(zhàn)略定力

極狐阿爾法S（L3版）的研發(fā)歷程，從預(yù)備期到實(shí)施期整整歷時(shí)四年，累計(jì)投入超百億元。這在追求“短平快”的汽車行業(yè)，堪稱“反周期”的戰(zhàn)略布局。但正是這份不急于求成的定力，讓極狐在L3賽道上實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)跑。

自2019年起，北汽便與華為等行業(yè)頭部企業(yè)開啟前瞻合作，但這種合作并非簡(jiǎn)單的“技術(shù)貼牌”，而是基于核心技術(shù)自主可控的協(xié)同創(chuàng)新。

經(jīng)過多年打磨，北汽成功孕育出“北汽元境智能”這一核心技術(shù)品牌，并以此為基礎(chǔ)構(gòu)建起“一核三環(huán)”智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全開發(fā)保障體系，這一體系正是極狐L3落地的技術(shù)底座。

所謂“一核”，即元境智能帶來的全棧自研智駕系統(tǒng)，涵蓋感知、決策、執(zhí)行三大核心模塊，具備從城區(qū)NOA到高速自動(dòng)駕駛的全場(chǎng)景適配能力。

而“三環(huán)”則是圍繞這一核心構(gòu)建的三層安全保障：

第一層是感知安全環(huán)，通過多傳感器融合技術(shù)消除感知盲區(qū)；第二層是決策安全環(huán)，基于海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練的算法模型，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判與應(yīng)急決策；第三層是執(zhí)行安全環(huán)，也就是國(guó)企大廠最具優(yōu)勢(shì)的硬件冗余技術(shù)。作為擁有數(shù)十年汽車制造積淀的“國(guó)家隊(duì)”，北汽在底盤、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力、主被動(dòng)安全等關(guān)鍵執(zhí)行系統(tǒng)上的技術(shù)積累，是新勢(shì)力車企難以短期復(fù)制的。而背靠北汽，這點(diǎn)極狐就要領(lǐng)先于很多自主新勢(shì)力。

這種“自主核心+開放合作”的模式，既避免了新勢(shì)力車企軟件強(qiáng)、硬件弱的短板，也打破了傳統(tǒng)車企硬件強(qiáng)、軟件慢的桎梏。

華為提供的激光雷達(dá)、智能座艙等核心部件，與北汽的底盤冗余、安全架構(gòu)深度融合，形成了1+1>2的協(xié)同效應(yīng)。

所以，某種程度來說，極狐的L3不是靠某一項(xiàng)技術(shù)的單點(diǎn)突破，而是整個(gè)體系能力的系統(tǒng)性勝利。

技術(shù)底氣：為安全而生的硬核配置

如果說“一核三環(huán)”體系是極狐L3的骨架，那么極致的硬件配置就是它的肌肉。作為全國(guó)首批合法上路的L3級(jí)車型，極狐阿爾法S（L3版）的每一項(xiàng)配置，都圍繞極致安全的核心訴求展開，沒有任何噱頭式的冗余設(shè)計(jì)。

最引人注目的，是其行業(yè)領(lǐng)先的感知系統(tǒng)配置：3顆激光雷達(dá)+34個(gè)高精密傳感器的“超感知組合”。其中，3顆激光雷達(dá)分別部署于前保險(xiǎn)杠與左右翼子板，形成360度無死角的感知覆蓋，最遠(yuǎn)探測(cè)距離可達(dá)200米，即便在暴雨、大霧等低能見度環(huán)境下，也能精準(zhǔn)識(shí)別行人、非機(jī)動(dòng)車、障礙物等目標(biāo)。

與僅依賴攝像頭或單顆激光雷達(dá)的車型不同，極狐的多激光雷達(dá)方案，從硬件層面提升了復(fù)雜場(chǎng)景的感知精度，比如在高速公路團(tuán)霧中，能提前50米探測(cè)到前方緩行車輛，為系統(tǒng)決策預(yù)留充足時(shí)間。

而34個(gè)傳感器（含毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、高清攝像頭）的協(xié)同工作，則實(shí)現(xiàn)了“感知冗余”。即使某一傳感器出現(xiàn)故障，其他傳感器也能快速補(bǔ)位，確保感知系統(tǒng)不中斷。

在執(zhí)行層，極狐阿爾法S（L3版）的“全冗余安全架構(gòu)”更是做到了“萬(wàn)無一失”。

這種“多備份、更保險(xiǎn)”的設(shè)計(jì)思路，正是L3級(jí)自動(dòng)駕駛最核心的技術(shù)門檻。畢竟，當(dāng)車輛的控制權(quán)從駕駛員轉(zhuǎn)移到系統(tǒng)時(shí)，任何一點(diǎn)技術(shù)漏洞都可能引發(fā)致命風(fēng)險(xiǎn)。

此外，極狐還配備了超高可靠性數(shù)據(jù)黑匣子，這一設(shè)備不僅能記錄車輛行駛過程中的傳感器數(shù)據(jù)、系統(tǒng)決策日志，還能實(shí)時(shí)上傳至監(jiān)管平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)“數(shù)據(jù)可追溯、責(zé)任可認(rèn)定”。

這一配置看似簡(jiǎn)單，卻為L(zhǎng)3的合規(guī)性提供了關(guān)鍵支撐。當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，黑匣子的數(shù)據(jù)能明確是系統(tǒng)故障還是駕駛員未履行接管義務(wù)，從而解決L3落地的“責(zé)任認(rèn)定難題”。

笨功夫見真章：超5000萬(wàn)公里的“安全修煉”

在智能汽車行業(yè)，不少企業(yè)熱衷于宣傳“技術(shù)參數(shù)”“算法迭代速度”，但極狐深知，自動(dòng)駕駛的安全不是靠“堆參數(shù)”“吹概念”就能實(shí)現(xiàn)的，而是需要日復(fù)一日、里程復(fù)里程的“笨功夫”，也就是海量場(chǎng)景的測(cè)試驗(yàn)證。

極狐阿爾法S（L3版）的測(cè)試驗(yàn)證里程，累計(jì)超過5000萬(wàn)公里，這一數(shù)字相當(dāng)于從地球到火星最近的距離。更重要的是，這5000萬(wàn)公里的測(cè)試并非“無效里程”，而是覆蓋了全國(guó)34個(gè)省市的復(fù)雜路況：

從東北的暴雪結(jié)冰路面到海南的高溫高濕環(huán)境，從西部的山區(qū)盤山路到東部的城市擁堵路段，從正午的強(qiáng)光暴曬到深夜的弱光環(huán)境，極狐的測(cè)試團(tuán)隊(duì)幾乎遍歷了所有可能出現(xiàn)的駕駛場(chǎng)景。

僅在極端天氣測(cè)試中，車輛就經(jīng)歷了-30℃的低溫啟動(dòng)、60℃的高溫續(xù)航、暴雨中的涉水行駛等嚴(yán)苛考驗(yàn)，確保系統(tǒng)在各種極限環(huán)境下都能穩(wěn)定工作。

除了海量的道路測(cè)試，極狐還通過了多部門、多維度的權(quán)威驗(yàn)證。在企業(yè)全面自測(cè)的基礎(chǔ)上，極狐阿爾法S（L3版）先后接受了工信部專家組針對(duì)“感知精度、決策合理性、執(zhí)行可靠性”等9大維度的現(xiàn)場(chǎng)目擊跟蹤測(cè)試，每一項(xiàng)測(cè)試都要求“零失誤”。

隨后，又通過了公安交管部門組織的自動(dòng)駕駛交規(guī)符合性測(cè)評(píng)，確保車輛的行駛行為符合《道路交通安全法》的各項(xiàng)規(guī)定；最后，在試點(diǎn)高速路段，極狐聯(lián)合公安交管部門專家組、屬地交警開展了“交通事故、交通違法全流程應(yīng)急演練”。包括前車突然急剎、后車追尾、道路施工占道等12種突發(fā)場(chǎng)景，車輛的應(yīng)急處理能力均達(dá)到“人類優(yōu)秀駕駛員”水平。

這種“企業(yè)自測(cè)+政府測(cè)評(píng)+實(shí)戰(zhàn)演練”的三重驗(yàn)證體系，耗時(shí)近兩年，投入巨大，但極狐始終堅(jiān)持不遺漏任何一個(gè)核心場(chǎng)景。

正是這份對(duì)安全的敬畏之心，最終能讓極狐能率先獲得國(guó)家認(rèn)可、拿下L3號(hào)牌的關(guān)鍵所在。

破界與引領(lǐng)

極狐阿爾法S（L3版）獲發(fā)全國(guó)首批L3專用號(hào)牌，看似是一款車型的成功，實(shí)則是中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“里程碑事件”。

在全球范圍內(nèi)，歐洲的L3法規(guī)雖然出臺(tái)較早，但由于各國(guó)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不一，商業(yè)化落地進(jìn)展緩慢；美國(guó)采用“州級(jí)自治”模式，聯(lián)邦政府與州政府的法規(guī)沖突，導(dǎo)致L3難以在全國(guó)范圍內(nèi)推廣。

而中國(guó)通過“企業(yè)牽頭+政府支持+產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同”的模式，構(gòu)建了全球首個(gè)“L3合規(guī)體系”，為L(zhǎng)3的落地掃清了法規(guī)障礙。極狐L3的獲牌，正是這一合規(guī)體系的“成果體現(xiàn)”。

所以，極狐阿爾法S（L3版）獲發(fā)全國(guó)首批L3專用號(hào)牌，看似是一個(gè)“單點(diǎn)事件”，實(shí)則是中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)多年積淀的“厚積薄發(fā)”。

這張?zhí)柵疲粌H是極狐的“榮譽(yù)勛章”，更是中國(guó)智能汽車行業(yè)的“轉(zhuǎn)型信號(hào)，從此，中國(guó)將以“L3方案”為支點(diǎn)，在全球智能汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)“話語(yǔ)權(quán)”。

當(dāng)然，對(duì)于咱們用戶而言，極狐L3的落地也將意味著將獲得“更安全、更輕松的智慧出行體驗(yàn)。

而這一切的背后，是極狐四年磨一劍的堅(jiān)持，是百億投入的決心，是極致安全優(yōu)先的初心。