魏牌藍山再上新，長城為何 “一年磨三劍”？

12月22日，魏牌全新藍山智能進階版在保定正式上市，以“初心不改，為愛進階”為主題，推出了限時煥新價27.58萬元起的首款搭載VLA大模型的六座插混SUV。

表面看，這是一場圍繞年度改款車型的常規發布，但無論是剛剛履新魏牌CEO的技術老兵趙永坡，還是近年來頻繁為子品牌站臺發聲的長城汽車董事長魏建軍，抑或是新車聚焦的“VLA大模型+Hi4性能版”核心升級，都讓這場發布會透露出遠超產品本身的信號。

但熱鬧背后，一個現實問題難以回避：為何短短七個月內，同一款車要經歷兩次“煥新”？

就在七個月前，也就是2025年5月，藍山剛剛推出過煥新版。短短半年多時間，再次推出“智能進階版”，且核心變化幾乎全部集中于智能駕駛領域——換裝元戎啟行的VLA大模型，升級Thor-U芯片（700 TOPS算力）及27個智慧傳感器組成的感知系統。

這個決定，發生在魏牌今年銷量同比幾乎翻番、高山MPV成功躋身銷量榜前列的背景下。表面形勢一片大好，為何旗艦SUV藍山卻要如此急切地“動大手術”？

這次“進階”到底進在哪里？

此次發布會，由深耕長城汽車20余年的技術老兵、新任魏牌CEO趙永坡正式揭幕。他的首次公開亮相，沒有“新官三把火”式的喧囂宣言，整場演講緊扣“真”與“安”二字。

“很多品牌都在追‘新’的時候，魏牌始終在堅持一個‘真’——真正的安全，真正的可靠?！边@句樸素至極的話，或許正預示著魏牌未來數年的發展基調，也標志著魏牌經歷多年戰略搖擺后，一場向技術本質與安全初心的回歸。

全新藍山智能進階版，正是這種“技術回歸”基調下的產物。它不再試圖面面俱到地覆蓋所有熱門概念，而是將資源強力傾斜到兩個核心命題上：如何將魏牌九年來堅持的安全理念進行智能化升級，以及如何讓前沿的智能技術具備“人的溫度”與可信任感。

從參數上看，新車不乏硬核亮點：行業首批搭載的VLA大模型、算力高達700 TOPS的Thor-U芯片、由27個智慧傳感器組成的感知系統、綜合續航1343公里的Hi4性能版智能四驅電混系統。

但比參數更值得關注的，是其技術實現的路徑。與一些新勢力追求的“無人化”炫技不同，藍山的智能駕駛系統強調“防御性駕駛”和“擬人化思考”。

趙永坡在描述VLA大模型時說出的那句“讓AI學會‘害怕’”，堪稱技術出身管理者對智能汽車發展的一個核心注腳。這里的“害怕”，并非怯懦，而是指系統應具備對風險的敬畏之心、對不確定性的審慎預判，這正是高階安全智能的體現。

魏牌此番押注VLA，實則是選擇了一條差異化突圍路徑。在行業普遍將智能駕駛視為“功能競賽”時，魏牌試圖將其升維為“信任構建”。

這體現在其產品設計的多個層面：其一是追求自然的人機共駕交互，例如通過語音直接控制車輛行駛意圖，降低使用門檻；其二是強調系統的“防御性”和“預判性”，將安全從被動響應轉向主動規避；其三是獨特的“透明化”設計，如CoT（思維鏈）推理卡片，將輔助駕駛的決策邏輯實時呈現，旨在打破“黑箱”，將用戶轉化為知情參與者。

這條路徑的背后，是魏牌對自身“安全”品牌基因的智能化轉譯，它試圖回答一個問題：當大家都在比拼誰能更“激進”時，是否有人愿意為更“安心”的智能買單？

這種對安全近乎執念的追求，貫穿了魏牌九年歷史。從2017年提出“安全是一切豪華的基礎”，到如今打造81%高強鋼車身、電池安全測試標準遠超國標的全新藍山，安全始終是這個品牌的基石。

這次升級，使藍山終于具備了覆蓋“車位到車位”的全場景智能駕駛能力。然而，這條回歸與重塑之路，起步已然顯露出緊迫感。

“一年磨三劍”為哪般？

在短短七個月內，魏牌為何要接連推出藍山“煥新版”與“智能進階版”？尤其是此次升級幾乎全部押注在智駕領域，這背后是雙重壓力疊加下的戰略突襲，關乎生存與卡位。

首要壓力，源于智能駕駛賽道殘酷的“代際碾壓”與時間窗口的急速收窄。

中國智能汽車的競爭節奏已進入“摩爾定律”式迭代。回顧2024年末，華為率先推出“車位到車位”的全場景智能駕駛方案，一舉樹立了行業新標桿。進入2025年，頭部廠商迅速跟進，紛紛將這一能力作為旗艦車型的標配。

然而，就在整個行業圍繞“車位到車位”展開貼身肉搏時，技術的前沿探索并未停步。2025年，VLA（視覺-語言-行為）大模型、世界模型等下一代技術已成為頂級玩家競逐的新賽道，它代表著從“規則驅動”到“認知驅動”的路線轉變。

魏牌藍山恰恰在這個快速轉換的節奏中陷入了被動。其搭載的“車位到車位”全場景智能駕駛功能，直到2025年8月才通過OTA 3.3版本向用戶推送。此時，友商不僅已在此基礎功能上實現了大規模覆蓋和快速迭代，其研發重心早已轉向VLA等更前沿的領域。

這意味著，當魏牌終于補上一代功能的“課”時，“智駕”這場考試已經開始派發下一代的試卷。這種“補課”與“搶跑”的雙重壓力，是驅動魏牌必須在2025年結束前，將搭載VLA大模型的藍山智能進階版推向市場，并追趕頭部玩家的根本動力。

這是一次不能等待的“技術突襲”，目的是避免在智能化的核心敘事中被徹底邊緣化，并試圖抓住下一代技術的窗口期。

其次，是市場競爭與內部格局的雙重擠壓，迫使藍山必須亮出“技術王牌”。

外部環境上，藍山所在的30萬級大六座新能源SUV市場，已是競爭最慘烈的“修羅場”。理想近期雖遭遇了銷量下滑，但“瘦死的駱駝比馬大”，L系列依舊有著一定的銷量基礎；而問界M7（參數丨圖片）、M8依托華為技術賦能，在30-40萬級市場持續攻城略地；此外，還有領克900以及傳統豪華品牌的電動化產品也在不斷降價下探。

智能駕駛，尤其是目前智駕賽道“先鋒技術”的VLA，成為其必須祭出的差異化“技術王牌”，以期在消費者心中建立“智能技術領先”的新認知錨點。

內部格局上，魏牌2025年的銷量反彈，呈現明顯的“跛腳”態勢。1-11月累計銷量同比大增93.94%，其中高山MPV連續月銷破萬，成為現象級產品。相比之下，作為品牌旗艦SUV的藍山，在5月煥新版上市后銷量并沒能見底反彈。數據顯示，魏牌藍山煥新版上市后第一個月（6月）銷量還有3864輛，而到11月時，銷量已跌至1728輛。

同時需要指出的是，目前內卷的中國車市新車效應凸顯，大部分品牌的重點新車，在上市伊始尚能收獲不錯的訂單和交付成績，但在競品新車快速迭代以及營銷事件層出不窮的情況下，能夠穩態收獲優異交付量的產品堪稱鳳毛麟角。

因此，不僅僅是長城，相當一部分車企打破了過往產品迭代、推新的節奏，短期內持續、高頻發布新版型、新配置的現象并不少見。

招銀國際的研報顯示，2026年新車型數量或達173款，創歷史新高，過去兩年則分別為167款、157款。這其中，91%（約158款）為新能源車，自主品牌占到115款。

因此，對于魏牌而言，藍山智能進階版不僅僅是通過智能化升級來增強產品的競爭力，使其智能駕駛技術水平追上行業頭部，其上市本身也是一場重要的營銷活動，在年末大部分車企專注于終端上量而非推陳出新時，重新將藍山車型推到輿論和用戶關注的中心，以新車效應來提振藍山車型的銷量。

全新藍山智能進階版的上市，是魏牌在智能化長跑中一次急促的加速。它既暴露了曾經的滯后，也展示了奮起直追的決心。VLA大模型的上車，無疑在技術層面上為魏牌扳回一城，使其擁有了與頭部玩家對話的“門票”。

然而，技術的落地僅僅是開始。在已經殺成紅海的30萬級六座SUV市場，消費者是否愿意為魏牌所強調的“有溫度的安全智能”買單？如何將“安全”這一相對抽象的品牌基因，轉化為消費者可感知、可體驗、甚至可傳播的具體產品亮點？這將是趙永坡團隊面臨的核心營銷挑戰。

同時，品牌形象的重塑非一日之功。歷經九年風雨、多次戰略搖擺的魏牌，在消費者心中的認知已變得復雜。一次成功的產品升級可以提振士氣，但真正的品牌復興是一場考驗定力與耐力的馬拉松。它需要魏牌在戰略上保持前所未有的聚焦，在后續產品上持續兌現“科技、豪華，守護安全”的承諾，在用戶運營中注入更多情感與溫度。

槍聲已響，賽道漫長，魏牌需要用接下來每一步扎實的奔跑，去贏回屬于自己的那份信任與榮光