人民戰爭！日本民調67%支持高市，中國100%取消未來兩周中日航班

作品聲明：個人觀點、僅供參考

前言

12月22日，未來兩周中日直飛航線宣布100%停運，與此形成鮮明對比的是，日本民調顯示67%受訪者支持高市早苗的涉臺挑釁言論，反對撤回。

一邊是政治上的盲目強硬，一邊是經濟上的自我截肢，這種政治狂熱與經濟現實的撕裂，正在將雙邊關系推向深淵。

誰在為這場豪賭買單？航線歸零何時能休止？

編輯：7

46條航線歸零

如果你最近路過機場，可能會發現一種罕見的安靜，原本該是年末出行旺季的大廳，如今卻像是被按下了靜音鍵。

就在12月22日這天，連接中日的46條直飛航線，不是削減，也不是調整，而是直接從時刻表上“蒸發”了。

從上海浦東到大阪關西，從東京羽田到北京首都，整整兩周，執行率歸零，這背后牽扯的是38個機場，超過44萬人的出行計劃瞬間泡湯。

但這僅僅是開始，把時間軸拉長看，明年1月份，原本飛往日本的2195個班次已經確定取消，四成運力直接消失。

這不是簡單的民航調整，更像是一場精準的“斷電”，那些平日里最講究利潤的航空公司、最精明的旅游代理，此刻展現出了驚人的默契，他們寧愿承受退票的壓力、閑置飛機的成本，也要在這個節點上“用腳投票”。

這種默契背后，是對風險的極度敏感，高市早苗在臺海問題上的反復橫跳，甚至拋出“考慮擁核”這種瘋話，讓誰都明白：在這個時間點往日本運送大量客流，既不安全，也不合時宜。

這種基于商業理性的避險行為，恰恰構成了最堅固的民意防線，與機場里那如墜冰窟的冷清相比，日本永田町的政治氣溫卻“熱”得發燙。

就在航班大面積熔斷的同一天，日本媒體公布了一份讓人五味雜陳的民調，67%的受訪者認為首相“完全沒必要”撤回那些足以引發地區動蕩的言論。

甚至，高市內閣的支持率也穩定維持在67%的高位，這說明，在日本國內，這種對華強硬路線不僅沒有被孤立，反而獲得了某種“狂熱共鳴”。

這組冷冰冰的數字揭示了一個殘酷的現實：那個在電話調查中大喊“不道歉、不撤回”的激進分子，轉身可能就是京都街頭望著空空蕩蕩店鋪發愁的店主，這種精神分裂式的政治盲從，正在將整個國家推向一個危險的邊緣。

更有意思的是，共同社的數據顯示，近六成日本民眾其實擔心中日關系緊張會拖垮本國經濟，也就是說，他們一邊在情緒上為強硬首相叫好，一邊又在現實中擔心日子會被拖垮。

這種撕裂感構成了當下日本最荒誕的浮世繪，當那些在輿論場上為高市早苗提供彈藥的普通民眾，最終要在現實生活中為這份狂熱買單時，他們才會明白，雪崩的時候，沒有一片雪花是無辜的。

現在的局面已經非常清晰，一邊是日本政客試圖用意識形態的興奮劑來麻痹民眾，另一邊是中國社會通過市場機制自發形成的經濟壁壘。

這場對峙不需要戰火硝煙，因為時間和成本都在我們這一邊，航班的歸零只是一個開始，隨后必然是旅游、餐飲、制造等供應鏈條的連鎖冷卻，那些目前還在民調中支撐高市早苗那67%支持率的民眾，能夠在經濟寒冬中堅持多久？

市場自發排異

很多人第一反應是：這是不是政府下了死命令？實際上，細看各家航空公司的聲明，你會發現這更多是企業根據風險、市場和輿論綜合作出的主動選擇。

這就像生物體識別到了“病毒”并啟動了免疫系統，當高市早苗內閣在涉臺、核武等敏感議題上不斷試探底線時，中國市場做出的反應是一種最純粹的“市場排異反應”。

既然對方在涉及國家核心利益的問題上反復挑釁，那就別指望還能像什么都沒發生一樣繼續掙錢。

航空公司取消的是航班，其實也是在投票，他們用航線和客流投出了自己的判斷：這不是一個值得多做生意、值得多去往來的環境，這種反制方式，比單純的一紙禁令要溫和得多，卻也更持久、更有彈性。

一方面，中國政府并沒有對普通日本游客、商務人士設卡設障，簽證、口岸照常運行；另一方面，中國社會里“少給還在挑事的政客加戲、少給他們經濟支撐”的共識正在悄悄形成。

對日本來說，這種來自市場一端的冷卻，比單純的官宣更難應付，你無法要求別國消費者“必須來你這旅游”，也很難強迫外航“必須保持多少班次”。

具體落到地面，就是京都、大阪商業街和景點的冷清，中文播報減少，人聲喧囂換成空空蕩蕩，旅游巴士公司統計，原本固定接待的中國團客占到業務量的三分之一，現在缺口直接顯現，車輛閑置，司機排班縮減，后面的鏈條就是餐飲、購物、景區門票收入的同步下滑。

這場“不宣而戰”的較量，本質上是一場非暴力不合作運動，過去講反制，大家想到的是關稅清單、制裁名單，這次更多的是一種自下而上的自覺行動。

無論是航空公司、旅游代理還是普通消費者，大家都在用自己的方式，構建起一道無形的防火墻。

這種力量的可怕之處在于，它沒有統一的指揮中心，卻有著高度一致的行動邏輯，每一個退掉的機票，每一個取消的訂單，都是一顆投向日本經濟軟肋的子彈。

更深層次看，這是政治狂熱與經濟繁榮互斥律的必然結果，當一個國家將政治挑釁置于經濟理性之上時，必然面臨內部利益的撕裂。

高市早苗那種看似瘋狂的右翼賭博，在日本國內并不是孤立的囈語，它有著深厚的土壤，但現在，這種土壤正在面臨“斷水斷肥”的危機，中國龐大的消費市場是日本經濟的重要養料，一旦這條管道被切斷，再茂盛的植物也會枯萎。

我們不需要焦慮，也不需要急躁，掌控著時間的節奏，本身就是一種巨大的戰略優勢。

這種“凡是對方支持的我們反對，凡是涉及核心利益堅決斗爭”的意志，已經內化為了商業單位和普通民眾的自覺行動。

這種并未通過行政強令、而是基于國家大義和市場理性做出的選擇，才是最高級別的“人民戰爭”。

外交虛張聲勢

面對和中國關系明顯惡化、高強度反制逐步顯效的局面，高市早苗政府沒有選擇收斂，而是搞出了一套“對外拉圈子”的操作企圖沖淡壓力。

就在航班取消潮爆發的前兩天，也就是19號到20號，日本政府大張旗鼓地操辦了一場所謂“中亞五國+日本”的首腦峰會，在地理版圖上，中亞五國與中國山水相連，有著千絲萬縷的深層聯系。

日本不僅把手伸向了這個關鍵區域，還要通過媒體的高調渲染，試圖營造出一種“即使與中國交惡，日本依然擁有廣闊朋友圈”的假象。

這種“從后方挖墻腳”的策略，意在向日本國內民眾灌輸虛假的安全感，掩蓋其外交上的孤立態勢，為了刷存在感，高市早苗內閣的高層甚至開始觸碰二戰后的終極紅線，公然拋出“日本應考慮擁有核武器”的瘋話。

然而，這種外交表演在現實利益面前顯得蒼白無力，中亞國家一貫務實，誰是真正能帶來投資、市場和安全保障的一方，他們心里很清楚。

幾場會、幾頁公報，與通過“一帶一路”、上合組織、能源合作已經建立起來的實打實利益網絡相比，分量高下立判。

中國這邊對日本的動作基本采取“冷處理”：該說的話通過聯合國、多邊場合說清楚，具體到雙邊空間，則是“你愛表演就表演，我先把自己的事干好”。

這種“我不配合你炒作”的定力，本身就是一種反制，你越想拉我下場，我越穩住不給你當陪襯，回顧歷史，2012年釣魚島“購島”風波后，中國赴日旅游曾經歷過長達兩年的“冰河期”。

當年的慘痛教訓似乎已經被遺忘，或者說，現在的日本政客寧愿選擇性遺忘，他們以為只要喊口號夠響亮，就能掩蓋經濟的蕭條。

與韓國在薩德事件后的表現相比，日本現在的姿態顯得尤為僵硬，韓國在經歷了巨大的經濟陣痛后，最終選擇了通過外交努力來挽回中國市場。

而日本，似乎還在做著“脫鉤”的美夢，這種戰略短視，不僅無法改善其處境，反而會加速其在區域經濟合作中的邊緣化。

當“中亞峰會”的熱鬧散去，留給日本的，恐怕只有更加冷清的機場柜臺和更加焦慮的中小企業主。

旅游業遭受重創

這場“清空式斷聯”帶來的余震，很快就會顯現出來，從銀座百貨到大阪旅館，從機場免稅店到地方觀光列車，那些靠中國游客“爆買”維生的日本旅游業者早就開始焦慮了。

盡管整體外國游客數量在11月有所上漲，但中國游客的增長率卻從20%以上驟降到3%，形同自由落體，商家們盼望著中國“報復性消費”回歸，但現在他們等來的，卻是一場徹底的“冷處理”。

這種經濟“自斷血脈”的后果，并不會止步于旅游業，隨著航班的大規模取消，與之配套的物流、商貿、甚至制造業的供應鏈都會受到波及。

經濟制裁不是立即見效的刀斧，它更像是一場遠海形成的海嘯，開始時人們察覺不明顯，海面看似平靜，但一旦拍岸，卻勢不可擋。

現在的67%支持率，表面看似穩固，實則是建立在“痛感還未顯現”的時差上，當失業潮真的來臨、公司裁員公告貼上墻、生活成本高漲到普通家庭難以維持，那個曾經喊著“不需要道歉”的“沉默多數”，終將成為怒火中燒的受害者。

那些在民調中支持高市早苗的民眾，可能還沒有意識到，支持那些以國家立場為名、實則犧牲百姓利益的政客，最終只是把自己送上了代價沉重的斷頭臺。

政治口號不能當飯吃，當激進情緒帶來的快感被縮水的收入沖淡，那看似堅不可摧的支持率必將面臨嚴重的反噬。

對于中國而言，這場較量不需要急躁，我們掌控著時間的節奏，也掌握著開關的權力，如果日本繼續選擇在錯誤的道路上狂奔，那么中國游客的消費偏好可能會發生永久性轉移，日本的旅游市場將面臨長期的空心化危機。

這不是威脅，而是基于市場規律的真實預測，歷史已經無數次證明，那些一意孤行挑戰區域穩定、用政治手段操弄經濟命脈的投機者，從來都沒有好下場。

眼下這一幕幕出現在機場顯示屏上的“取消航班”紅字，已不只是數據統計，而是未來反噬的前奏。

結語

斷航不是簡單的商業調整，而是國家意志在市場的自然投射，也是對挑釁最直接的回應。

隨著消費空心化蔓延，日本服務業的寒意終將傳導至選民，民調反轉只是時間問題。

當政治口號無法填補收入缺口時，那些現在的狂熱支持者，還會選擇沉默嗎？