首批L3車型“合規(guī)上路”，中國自動駕駛能否迎來“ChatGPT時刻”？

自動駕駛的“臨門一腳”終于趕在2026年前落定。

2025年12月下旬，重慶、北京相繼向長安深藍(lán)SL03、極狐阿爾法S頒發(fā)全國首批L3級自動駕駛專用號牌。工信部首批準(zhǔn)入許可公布一周后，兩地就實(shí)現(xiàn)了從“產(chǎn)品準(zhǔn)入”到“上路通行”的關(guān)鍵一躍。

由此，中國自動駕駛正式邁入合規(guī)商用新階段。這項(xiàng)技術(shù)首次以“附條件準(zhǔn)入”方式進(jìn)入國家級產(chǎn)品準(zhǔn)入體系，從“能測試、能示范”走向“能拿正式牌照、能試點(diǎn)運(yùn)行”，行業(yè)競爭焦點(diǎn)將從技術(shù)演示轉(zhuǎn)向運(yùn)營落地。

“這無疑將對我國高階智能駕駛產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，特別是技術(shù)驗(yàn)證、政策完善和市場競爭格局產(chǎn)生積極的深遠(yuǎn)影響。”清華大學(xué)計(jì)算機(jī)系教授、人工智能研究院視覺智能研究中心主任鄧志東告訴界面新聞。

當(dāng)前，全球車企正圍繞L3級技術(shù)展開激烈競爭。Waymo、Cruise等美國企業(yè)已在特定城市部署L4級自動駕駛出租車，但受限于成本與法規(guī)，其規(guī)模化應(yīng)用仍遙不可及。相比之下，中國通過L3級的“附條件準(zhǔn)入”，為高階自動駕駛的商業(yè)化探索提供了更靈活的試驗(yàn)場。

鄧志東認(rèn)為，一旦L3得到普及與鞏固，將會成為我國自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“ChatGPT時刻”，不僅可望重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，更能為消費(fèi)者行為與相關(guān)法律法規(guī)、保險(xiǎn)體系等的合理適配筑牢基礎(chǔ)。

圖片來源：長安汽車官微

然而，要將這一愿景變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，行業(yè)仍需跨越政策與技術(shù)雙重門檻。

在政策層面，過去幾年L3級許可多用于道路測試或示范應(yīng)用，核心是“以測促研”，申請主體廣泛多元；而此次工信部頒發(fā)的“準(zhǔn)入許可”則聚焦車企主體，明確“小范圍起步、附條件實(shí)施”的推進(jìn)策略。

在技術(shù)層面，L3系統(tǒng)必須在真實(shí)道路中面對安全冗余、成本控制與場景適應(yīng)性的三重考驗(yàn)，而技術(shù)路線的選擇將直接決定量產(chǎn)節(jié)奏與迭代效率。

圍繞不同的技術(shù)選擇，首批獲牌的兩款車型恰好形成了對比。北汽極狐阿爾法S采用多激光雷達(dá)主導(dǎo)的多傳感器融合方案，追求感知冗余的可靠安全；長安深藍(lán)SL03則堅(jiān)持純視覺技術(shù)路徑，試圖用算法降本實(shí)現(xiàn)規(guī)模化落地。

“現(xiàn)在研發(fā)生產(chǎn)的L3級是可量產(chǎn)可交付的，試點(diǎn)車輛是原廠狀態(tài)，沒有進(jìn)行任何改裝。”北汽研究總院智能網(wǎng)聯(lián)中心主任馮碩在接受媒體采訪時表示，從啟動L3項(xiàng)目到最終獲批，北汽用了4年時間，這套以硬件冗余確保安全的核心邏輯，正是為了滿足L3級別對系統(tǒng)可靠性的嚴(yán)苛要求。

而長安深藍(lán)選擇的純視覺技術(shù)方案則依托“天樞智能”駕駛輔助系統(tǒng)，其最大吸引力在于成本控制和規(guī)模化部署，攝像頭硬件成本遠(yuǎn)低于數(shù)萬元的激光雷達(dá)，更利于L3功能向中低端車型下沉。不過，低成本也意味著高風(fēng)險(xiǎn)，系統(tǒng)需僅憑二維圖像實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的三維感知，在極端天氣下的可靠性承壓更大。

這種路徑分歧在行業(yè)中同樣存在。蓋世汽車研究院在接受界面新聞采訪時指出，除特斯拉、小鵬等少數(shù)純視覺派外，主流方案商在城市NOA及預(yù)埋L3硬件的車型（如問界M9、極氪9X）上普遍采用“半固態(tài)主激光雷達(dá)+固態(tài)補(bǔ)盲”的組合。原因是特定場景下激光雷達(dá)感知能力更強(qiáng)，能實(shí)質(zhì)提升安全冗余，且成本已從數(shù)萬元降至千余元，對高端車型售價(jià)影響有限。

成本差異直接決定了市場格局。L2系統(tǒng)的傳感器成本通常控制在1至3萬元之間，而L3系統(tǒng)僅激光雷達(dá)一項(xiàng)就可能增加數(shù)萬元成本，加之高算力芯片與冗余硬件投入，使整車成本提升5萬至10萬元不等。羅蘭貝格預(yù)測，自動駕駛從L2級升級至L3級時，單車軟件價(jià)值或?qū)⒎叮悄芟嚓P(guān)零部件總成本將升至10至20萬元區(qū)間。

場景定位也隨之分化。北汽極狐的激光雷達(dá)方案更適合高速場景（最高車速80km/h），而長安深藍(lán)的純視覺方案則聚焦城市擁堵環(huán)境（最高車速50km/h）。這種差異化定位反映了兩家車企對L3商業(yè)化路徑的不同理解，北汽瞄準(zhǔn)機(jī)場接駁等高端出行服務(wù)，長安則更關(guān)注城市通勤這一高頻場景。

在技術(shù)路線之外，更深層的產(chǎn)業(yè)博弈也值得關(guān)注。這不僅關(guān)乎技術(shù)成熟度，更涉及政策可控性與落地能力的綜合考量，尤其是在公共安全數(shù)據(jù)管理、事故責(zé)任認(rèn)定等制度性建設(shè)方面。

“國企在數(shù)據(jù)合規(guī)、測試?yán)锍谭e累以及與地方政府的協(xié)同上，確實(shí)具備天然優(yōu)勢。”有業(yè)內(nèi)人士向界面新聞分析，這種地域布局頗有深意，北汽在北京、長安在重慶，兩地均為首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)城市，具備相對完善的地方治理基礎(chǔ)，可在限定范圍內(nèi)應(yīng)對真實(shí)道路運(yùn)行的復(fù)雜性。

圖片來源：界面圖庫

不過，真正決定L3成敗的并非技術(shù)路徑或企業(yè)背景，而是L2與L3之間根本性的制度變革，權(quán)責(zé)邊界將重新界定。

鄧志東告訴界面新聞，在責(zé)任劃分上，L2的法律責(zé)任主體是人類安全駕駛員，而L3一旦出現(xiàn)重大交通事故，主機(jī)廠（車企）、自動駕駛解決方案提供商、網(wǎng)約車運(yùn)營商、人類安全員等都可能是法律責(zé)任主體。

這一轉(zhuǎn)變帶來了全方位的要求升級。他舉例稱，雖然L2與L3在“人機(jī)共駕”模式和“先高速、后城區(qū)”的落地路徑上相似，但L3的硬件門檻要高得多，大規(guī)模預(yù)訓(xùn)練與端側(cè)AI硬件算力需求、車體執(zhí)行機(jī)構(gòu)本身的安全冗余備份、針對人類安全員的AI安全提醒與監(jiān)控設(shè)備等，都有很高的要求。

正因如此，這些差異將從法律法規(guī)、安全監(jiān)管、技術(shù)、產(chǎn)品、保險(xiǎn)理賠等多個方面影響L3的落地節(jié)奏與消費(fèi)者接受度。 不僅因?yàn)榧夹g(shù)門檻陡增，更因?yàn)樨?zé)任主體的轉(zhuǎn)移，讓任何一起事故都可能引發(fā)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。因此，“沒有充分的安全驗(yàn)證，L3無從談起”已逐步成為行業(yè)共識。

安全性由此成為L3商業(yè)化不可回避的核心命題。“L3級自動駕駛的普及將主要取決于產(chǎn)品及使用的安全性。”鄧志東強(qiáng)調(diào)，只有將L3的安全性置于重中之重，在應(yīng)用落地實(shí)踐中解決好與行駛安全相關(guān)的一系列挑戰(zhàn)，才能真正實(shí)現(xiàn)普及。在此基礎(chǔ)上再邁向L4，就有了更加安全、可靠與可信的保證。

從現(xiàn)實(shí)節(jié)奏看，自動駕駛更可能沿“先結(jié)構(gòu)化場景、后復(fù)雜城市道路”的路徑推進(jìn)。L2作為“工程成熟+成本下降”的結(jié)果已快速普及，但L3的關(guān)鍵不在于“體驗(yàn)更輕松”，而在于它首次把系統(tǒng)置于責(zé)任鏈條之中，因此必須更審慎。

在鄧志東看來，L3的規(guī)模化商業(yè)化落地實(shí)踐至關(guān)重要，可以說是推動自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵一步。為了扎實(shí)地走完這一步，必須在加速商業(yè)化進(jìn)程、提高技術(shù)成熟度、保持成本下降趨勢和提供政策支持等各方面的合力支撐下，將L3的安全性提升至人類駕駛水平的2至3倍，乃至10倍。

這個時間表將直接影響中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)的未來。L3的安全落地水平與普及程度，特別是從“高速L3”如何順利跨入“城區(qū)L3”這一“關(guān)卡”的迭代演進(jìn)，將成為中國能否在2030年前實(shí)現(xiàn)L4級規(guī)模化應(yīng)用的關(guān)鍵。

鄧志東預(yù)測，“考慮到中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)從廣度到深度的快速發(fā)展，未來5至10年，中國一定會在L4級及以上技術(shù)領(lǐng)域建立全球領(lǐng)先優(yōu)勢。”而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)面臨的最大障礙，歸根結(jié)底還是“安全性”這三個字。