多地公路收費站提前停止收費，信號其實很不一般

最近，幾條并不算“主干線”的普通公路，接連傳出收費站提前撤銷的消息。

• 吉林長春公主嶺市的朝陽坡收費站，提前8年停止收費；
• 湖北當陽市的金沙收費站，計劃提前10年退出；
• 吉林市口前收費站，甚至已經啟動了拆除程序。

乍一看，這只是幾處地方交通設施的調整，但把這些零散動作放在一起看，就不難發現一個趨勢：地方政府對“修路—收費—還貸”這套老邏輯，正在松動。

而且，松動得很主動。

朝陽坡收費站

長期以來，公路建設的基本模式很清晰：貸款修路、收費還債。

期限一旦定好，往往就“走到頭”，提前撤站并不常見。

但這一次，不少地方選擇了反其道而行之。

比如當陽，在解釋撤銷金沙收費站時，把“降低物流成本、優化營商環境”放在了最前面。

換句話說，當地已經明確意識到：繼續收費，對經濟運行和企業經營造成的摩擦成本，可能已經高于那點收費收入。

這是一個不小的觀念變化。

當陽一級公路金沙收費站

過去，收費站往往被視作一筆相對穩定的財政來源；現在，一些地方開始意識到，路修出來不是為了“卡口掙錢”，而是為了“讓路更值錢”。

表面看，提前撤站意味著少了一筆確定的現金流，甚至還要想辦法處理剩余債務。

但問題在于，收費站帶來的“看不見的損耗”，長期被低估了。

車流放緩、物流繞行、企業通行成本上升、旅游目的地可達性變差……這些損失很難直接量化，卻真實存在。

吉林市拆除口前收費站，目標就非常明確：提升通往北大湖滑雪場的通行效率，直接服務冰雪旅游。

吉林市口前收費站

這背后的賬，并不是“這年還能收多少錢過路費”，而是“一年能多來多少游客、多留多少錢在本地”。

算的，是一筆更長遠的賬。

更值得注意的，是債務處理方式的變化。

以往談到撤站，最現實的障礙往往不是“愿不愿意”，而是“債怎么還”。

而這一次，一些地方并沒有回避這個問題。

當陽專門成立工作專班，多渠道籌措資金，完成剩余債務清償后再撤站。

這至少說明兩點：

• 一是地方政府的財政統籌能力在增強；
• 二是對“歷史包袱”的處理態度，開始從拖延轉向主動消化。

這其實是一個更深層的變化——從“把問題往后推”，到“為未來掃清障礙”。

吉林市口前收費站

這些收費站的提前退出，也意味著我國公路發展階段的轉換。

過去很長一段時間，重點是“通不通”；現在，更多關注的是“順不順、快不快、劃不劃算”

尤其是普通公路，本身就更貼近日常出行和區域物流。

在這種路上設卡收費，社會感受度高、影響面廣，一旦撤除，效果往往立竿見影。

這也說明，高質量發展不一定非要依賴宏大的工程，有時恰恰是這種看似不起眼的“小調整”，反而最能改善真實體驗。

公路是經濟運行的血管，收費政策的調整，就像疏通血管里的堵點。

這些提前退出的收費站，疏通的不只是人流和物流，也是在為地方發展松綁。

展望未來，更多地區可能會加入提前優化收費公路政策的行列。