穿越天山！烏尉高速公路今天全線通車

經(jīng)過5年多建設(shè)，G0711烏魯木齊至尉犁高速公路今天通車，烏魯木齊市至庫爾勒市駕車時長由此前的7小時縮短至3.5小時。

烏尉高速是國家高速公路網(wǎng)G0711烏魯木齊至若羌高速公路的核心組成部分，全長324.7公里，線路從烏魯木齊出發(fā)，途經(jīng)和靜縣、焉耆回族自治縣，庫爾勒市，到達(dá)尉犁縣。全線采用雙向4車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

烏尉高速穿越天山，連接起天山南北城市鄉(xiāng)村，主線共設(shè)置12座互通立交、17座隧道以及數(shù)百處橋梁、涵洞、通道等，其中天山勝利隧道是全線控制性工程。

中國交通建設(shè)集團(tuán)黨委書記、董事長 宋海良：天山勝利隧道全長22.13公里，創(chuàng)造了世界最長高速公路的隧道、高速公路豎井深度世界第一兩項世界紀(jì)錄。

隧道施工采用“三洞+四豎井”方案，建設(shè)中集成超長隧道勘察設(shè)計、施工技術(shù)、智能建造、運營安全等多項前沿技術(shù)與創(chuàng)新成果，于去年12月底貫通，為烏尉高速通車奠定堅實基礎(chǔ)。

烏尉高速于2020年4月開工，分段建設(shè)、分段通車。今天通車的是烏魯木齊至巴倫臺段。今年4月巴倫臺至庫爾勒段通車，2023年9月庫爾勒至尉犁段通車。

烏尉高速打破了天山地理阻隔，南北疆有了一條更便捷的高速公路通道。

超長里程 復(fù)雜地質(zhì)

打通天山有多難？

全長22.13公里的天山勝利隧道，打破了世界高速公路隧道里程的紀(jì)錄，在天山之上書寫了新的世界第一。超長里程、復(fù)雜地質(zhì)，來看中國的建設(shè)者是如何啃下這塊硬骨頭的。

天山勝利隧道修建于海拔近3000米的天山腹地，這里群山環(huán)抱、常年積雪，最低氣溫零下四十二度。洞內(nèi)最大埋深1112米，最深的豎井超過700米。

超長的里程、復(fù)雜的地質(zhì)、惡劣的環(huán)境。按照傳統(tǒng)的挖掘方式，打通這條隧道，最少需要10年時間。而按照規(guī)劃，整個烏尉公路的建設(shè)工期是6年。

中交新疆交通投資發(fā)展有限公司總工程師 苗寶棟：天山勝利隧道如果采用兩端對打的方式，一個洞只有兩個工作面，那貫通時間需要十幾年。經(jīng)過研究，我們創(chuàng)造性地提出，在兩個主洞中間設(shè)置服務(wù)隧道的“三洞”方案。利用中間服務(wù)隧道TBM（硬巖掘進(jìn)機(jī)）快速掘進(jìn)，為主洞開辟多個工作面，實現(xiàn)長隧短打，縮短工期。

增加一條服務(wù)隧道，再通過打橫洞與兩個主洞連接，將主洞切分成段，實現(xiàn)“長隧短打”。不過，實現(xiàn)這個想法的先決條件是，服務(wù)隧道的施工速度要快于兩個主洞，這就需要更為先進(jìn)的施工技術(shù)和裝備。眼前的這臺硬巖掘進(jìn)機(jī)就成了制勝法寶。

讓建設(shè)者團(tuán)隊沒有想到的是，僅有技術(shù)和裝備還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。2021年7月的一天，硬巖掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)到了橫穿隧道的F6斷層核心區(qū)，盡管此前有諸多預(yù)案，但危險還是發(fā)生了。

原本堅硬能提供支撐的巖壁，突然碎成了豆腐渣，讓硬巖掘進(jìn)機(jī)的兩只腳沒有了著力點，無法正常前進(jìn)。

中交天和南京分公司副總經(jīng)理 康健：馬上組織我們的工人在創(chuàng)新的殼體里進(jìn)行了拱架安裝，完成它的支護(hù)，相當(dāng)于人打了一把傘，在傘下邊工作，就是更安全，更可靠。

此后的十多條斷裂帶，硬巖掘進(jìn)機(jī)也一一突破，并以每月300米的速度向前挺進(jìn)。

歷經(jīng)四年多的艱難掘進(jìn)，天山勝利隧道于2024年底順利貫通，20分鐘穿越天山，不僅刷新了天山南北的通達(dá)時間，也正在改寫著南疆北疆的發(fā)展格局。

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