“空中巡檢員”上崗

（來(lái)源：遼寧日?qǐng)?bào)）

轉(zhuǎn)自：遼寧日?qǐng)?bào)

沈陽(yáng)地鐵首條高架線路——地鐵3號(hào)線西段。 本版圖片由沈陽(yáng)地鐵集團(tuán)提供

本報(bào)記者 劉桐

“起飛！”

12月23日，大雪初霽的沈陽(yáng)陽(yáng)光正好，凜冽寒風(fēng)中，沈陽(yáng)地鐵3號(hào)線馬貝站的無(wú)人機(jī)起降點(diǎn)上，技術(shù)人員指尖輕點(diǎn)，一架無(wú)人機(jī)啟動(dòng)，螺旋槳高速旋轉(zhuǎn)發(fā)出“嗡嗡”轟鳴聲，強(qiáng)勁氣流裹挾著雪粒四散飛濺，機(jī)身穩(wěn)穩(wěn)騰空而起，沿著高架軌道向遠(yuǎn)處飛去。

空中的無(wú)人機(jī)如同靈活的“空中巡檢員”，沿著預(yù)設(shè)航線低空平穩(wěn)飛行，在湛藍(lán)天空下劃出一道清晰的飛行軌跡。“這是沈陽(yáng)地鐵首條高架線路——地鐵3號(hào)線西段，16公里的高架區(qū)段，如今全靠它們‘空中巡檢’。”沈陽(yáng)地鐵集團(tuán)數(shù)據(jù)中心主任楊寧指著屏幕介紹。目前，沿線已部署3臺(tái)無(wú)人機(jī)，負(fù)責(zé)余良站至李達(dá)站區(qū)間的軌道結(jié)構(gòu)、接觸網(wǎng)系統(tǒng)等核心設(shè)施，以及運(yùn)營(yíng)保護(hù)區(qū)的智能巡檢。“冬季降雪后軌道易結(jié)冰、接觸網(wǎng)可能掛冰，巡檢更是刻不容緩。”楊寧說(shuō)。

無(wú)人機(jī)懸停于軌道正上方，地面控制臺(tái)屏幕上顯示著無(wú)人機(jī)捕捉到的軌道結(jié)構(gòu)、接觸網(wǎng)系統(tǒng)的細(xì)節(jié)畫面。與此同時(shí)，后臺(tái)AI算法同步運(yùn)轉(zhuǎn)，智能識(shí)別和數(shù)據(jù)分析風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，快速標(biāo)記點(diǎn)位并生成初步分析報(bào)告。

“以前可不是這樣。”楊寧指著高架軌道說(shuō)，過(guò)去，巡檢人員需要沿著漫長(zhǎng)線路反復(fù)巡查，不僅效率受限，還存在高空、車流密集區(qū)域的安全風(fēng)險(xiǎn)，一些隱蔽角落也難以覆蓋。“現(xiàn)在不一樣了，無(wú)人機(jī)替代部分傳統(tǒng)人工巡檢中的高危、低效環(huán)節(jié)，運(yùn)維模式從‘人工主導(dǎo)’轉(zhuǎn)向‘?dāng)?shù)智賦能’。”他抬手輕點(diǎn)屏幕上的AI分析結(jié)果，“你看，AI能自動(dòng)識(shí)別軌道位移、接觸網(wǎng)異常等風(fēng)險(xiǎn)，提前預(yù)判隱患，管控更精準(zhǔn)。”

這架“空中巡檢員”只是沈陽(yáng)數(shù)字地鐵建設(shè)的一個(gè)縮影。沈陽(yáng)地鐵正大力推進(jìn)運(yùn)行、客服、運(yùn)維等核心業(yè)務(wù)的智能化提升，工程安全質(zhì)量管理平臺(tái)、盾構(gòu)狀態(tài)監(jiān)控平臺(tái)、運(yùn)營(yíng)智能運(yùn)維平臺(tái)、低空智能運(yùn)維指揮中心，以及電客車360度動(dòng)態(tài)檢測(cè)、巡檢和吹掃機(jī)器人等一批先進(jìn)的智慧城軌技術(shù)集中落地應(yīng)用。

“在建的6號(hào)線更值得期待。”楊寧透露，該線路將打造為智慧城軌示范線，目前已完成27項(xiàng)智慧城軌技術(shù)應(yīng)用，網(wǎng)軌隧綜合檢測(cè)車、車站數(shù)字孿生平臺(tái)、變電所巡檢機(jī)器人等均已投入應(yīng)用。待線路開通后，乘客在智慧客戶中心可體驗(yàn)語(yǔ)音購(gòu)票、智能問(wèn)詢、一鍵呼叫等全自助服務(wù)。“到時(shí)候，智慧出行會(huì)成為常態(tài)。”楊寧說(shuō)。