國內首個離岸人工島（海上）機場飛行區即將開工！規劃4條跑道

遼寧，老工業基地轉身向海的第一站，民航始終是撬動開放的關鍵支點。改革開放以來，沈陽桃仙、大連周水子兩翼齊飛，開通航線200余條，年旅客吞吐量一度突破5000萬人次，東北亞航運中心雛形初顯。然而，隨著東北全面振興步伐加快，既有機場“滿負荷”紅燈頻閃：周水子機場單跑道飽和、擴建空間受限，桃仙機場空域緊張，貨運腹地外溢至京津。遼寧要在更高層次參與東北亞競爭，必須再建一座“戰略機場”。2023年10月，國家“十四五”102項重大工程之一——大連金州灣國際機場填海啟動，為老工業基地插上了新的“藍色翅膀”。

項目選址距大連市中心23公里，離岸3公里，規劃填海20.87平方公里，相當于在海面上再造一個澳門島。2025年入秋，當第一片混凝土沉入渤海，世界最大的離岸式人工島機場正式由藍圖走向現實。截至10月底，填海工程累計形成陸域19.68平方公里，占總量98%，南北兩條3600米、3400米遠距跑道已現輪廓，飛行區4F等級標準一次性到位，可滿足A380、B777-9等新一代旗艦機型滿載起降。

航站樓是整座機場的“心臟”。50萬平方米的T1航站樓采用“雙放射+六指廊”構型，74%的航班可直達近機位，旅客步行至任意登機口不超過8分鐘；屋面曲線取意“海浪飛鳥”，鋼結構用量6.5萬噸，相當于再建一座“鳥巢”。為了抵御海洋高鹽霧侵蝕，建設團隊給混凝土摻入鋼筋阻銹劑，外露鋼構全部覆以耐候涂層，防腐壽命提高30%。進入11月，航站樓主體工程全面開工，A、C、D、E四大區域平行推進，塔吊林立、樁機轟鳴，2463根工程樁已深植海底，年底將完成主樓地下結構50%，為2026年沖出地面打下根基。

目前，大連金州灣國際機場填海工程主體已完工，20平方公里“海上筑島”告捷。此外，根據最新消息可知：大連金州灣國際機場工程第二批（飛行區及配套工程）初步設計及總概算評審會已經順利召開，下一步將全力推進工程初步設計批復落地。這就是說，大連金州灣國際機場飛行區及配套工程有望在2026年全面開工。

“向海借地”只是第一步，讓機場與城市群高效耦合才是遼寧的雄心。交通中心22萬平方米、停車樓兩縱兩橫，地鐵1號線、5號線雙線貫通，最近安檢口距地鐵站僅42米，真正實現“空軌零換乘”；三條跨海快速路20分鐘直抵核心區，與大連北站、大連灣客運站形成“三港聯動”，海港、陸港、空港無縫銜接，貨物可在30分鐘內完成多式轉運。

按照目前的進度，機場有望在2027年建成，2028年正式投運。首期年旅客吞吐量4300萬人次、貨郵55萬噸，遠期再增兩條跑道、40萬平方米航站樓，可滿足8000萬人次、150萬噸貨郵，航班起降54萬架次，一舉躋身全球海上機場規模之首。屆時，大連周水子機場民航功能將全部平移，老機場釋放出的中心城區土地將轉型為臨空商務區，與金州灣臨空經濟區形成“雙輪驅動”，預計帶動超千億級高端制造、冷鏈物流、會展經濟集聚，為遼寧沿海經濟帶新增一個GDP“增長極”。