非作秀，16個(gè)月全季驗(yàn)證，阿維塔回應(yīng)南極測試

南極，地球上最后一片真正意義上的“無人區(qū)”，年均氣溫零下30攝氏度，極端低溫可達(dá)零下80度以下。在這里，不僅沒有人類定居，連常規(guī)的機(jī)械設(shè)備也常常因極端氣候而失靈。

2025年12月7日，一輛來自中國的新能源轎車——阿維塔12，隨著中國第42次南極科考隊(duì)乘坐“雪龍”號(hào)破冰船抵達(dá)南極中山站，成為全球首輛登陸南極的新能源轎車。

這一消息迅速引發(fā)關(guān)注，但也帶來了不少質(zhì)疑：阿維塔為何選擇在南極夏季抵達(dá)？此時(shí)中山站氣溫約零下1至5攝氏度，甚至高于同期北京的溫度，這能算“極寒測試”嗎？是否有作秀之嫌？

面對(duì)質(zhì)疑，阿維塔近日作出正式回應(yīng)：這絕非一次短期打卡，而是一場持續(xù)16個(gè)月的長期測試。從2025年12月到2027年4月，阿維塔12將在南極經(jīng)歷完整四季，直面最嚴(yán)酷的極地冬季。

爭議，測試背后的誤解與真相

2025年12月初，阿維塔官方宣布其車型阿維塔12已隨中國第42次南極科考隊(duì)抵達(dá)南極中山站。并稱其為“全球首輛登陸南極的新能源轎車”，將“直面-50℃極寒”開展科考測試。

這一消息傳出后，網(wǎng)絡(luò)上卻迅速出現(xiàn)了一波質(zhì)疑聲。有網(wǎng)友表示，查閱資料后發(fā)現(xiàn)，阿維塔12抵達(dá)時(shí)正值南半球夏季（12月至次年2月），南極大陸沿海地區(qū)氣溫相對(duì)較高。以中國南極中山站為例，夏季實(shí)測氣溫約在-1℃至5℃之間。部分時(shí)段最高氣溫可達(dá)9.6℃，這一溫度甚至高于同期我國北京等北方城市。這與宣傳中“-50℃極寒”的表述存在巨大溫差。

“如果只是為了驗(yàn)證極寒性能，國內(nèi)如漠河、海拉爾等冬季氣溫常接近-50℃的地區(qū)不是更貼合實(shí)際使用場景的測試地嗎？”不少聲音質(zhì)疑此時(shí)進(jìn)行“極寒測試”的合理性。

面對(duì)公眾的疑問，阿維塔近日對(duì)媒體作出了進(jìn)一步解釋。此次行程與“雪龍”號(hào)科考計(jì)劃緊密銜接，車隊(duì)于2025年11月啟程。抵達(dá)時(shí)雖為南極夏季，但車輛并不會(huì)短期返回。而是將跟隨中國極地科考隊(duì)在南極駐留至2027年4月，進(jìn)行超過16個(gè)月的長期適應(yīng)性測試。這意味著車輛將完整經(jīng)歷南極的全部季節(jié)。

阿維塔在官方聲明中承認(rèn)，此前在對(duì)外宣傳中未完整說明測試的整體時(shí)長安排，“可能導(dǎo)致了一些誤解”。阿維塔明確表示，阿維塔12將在南極度過16個(gè)月的時(shí)間，經(jīng)歷極地不同季節(jié)及環(huán)境變化的車輛測試及技術(shù)驗(yàn)證。

南極，全球最嚴(yán)苛的自然試驗(yàn)場

為何選擇南極？這是許多人心中的疑問。事實(shí)上，南極作為全球最寒冷的大陸，其氣候條件遠(yuǎn)超中國境內(nèi)任何冬季測試場地。

南極大陸冬季極平均氣溫-30℃左右，極端低溫可達(dá)-80℃以下。相比之下，國內(nèi)常用于冬季測試的內(nèi)蒙古海拉爾、牙克石地區(qū)，冬季最低氣溫通常在-40℃左右。此外，南極的低溫環(huán)境更加極端、持續(xù)，能夠提供更加嚴(yán)苛的測試條件。中山站所在區(qū)域即使在夏季，氣溫也可能在寒潮來襲時(shí)瞬間跌破-40℃。

漫長的極地冬季則將提供持續(xù)的極端低溫環(huán)境。這種條件下，對(duì)新能源汽車的電池?zé)峁芾怼⒉牧系蜏啬褪苄浴㈦娮酉到y(tǒng)穩(wěn)定性等都是前所未有的考驗(yàn)——阿維塔此次南極測試是其與中汽中心工程院、中國極地研究中心共同推進(jìn)的合作項(xiàng)目的一部分。“新能源汽車先進(jìn)共性技術(shù)全球適應(yīng)性開發(fā)及應(yīng)用創(chuàng)新基地”已于2025年12月24日正式投入使用。測試內(nèi)容規(guī)劃包括極寒條件下的熱管理與續(xù)航、復(fù)雜混合路面的通過性，以及強(qiáng)磁場與輻射等特殊電磁環(huán)境下的車輛可靠性等多項(xiàng)挑戰(zhàn)。

這也意味著，阿維塔12在南極面臨的不僅是低溫考驗(yàn)，而是多維度的極端環(huán)境驗(yàn)證。

技術(shù)，阿維塔的極寒應(yīng)對(duì)方案

為應(yīng)對(duì)南極極端環(huán)境，阿維塔12搭載了多重硬核技術(shù)。其搭載寧德時(shí)代電池與華為熱管理系統(tǒng)，為電池提供低溫下的穩(wěn)定保護(hù)。

同時(shí)，阿維塔12還配備高性能空氣懸架系統(tǒng)與高性能CDC動(dòng)態(tài)懸架阻尼控制系統(tǒng)，化解冰原顛簸沖擊。華為全棧智能方案的持續(xù)賦能構(gòu)建了難以逾越的體驗(yàn)壁壘，而寧德時(shí)代的動(dòng)力技術(shù)則奠定了安全與性能的基石。

阿維塔方面稱，其旨在通過這次極限環(huán)境測試，驗(yàn)證新能源汽車的“全球適應(yīng)性”技術(shù)架構(gòu)，并將測試數(shù)據(jù)用于未來服務(wù)普通車主。例如優(yōu)化寒冷地區(qū)的車輛冷啟動(dòng)和空調(diào)熱泵性能。測試得出的所有成果數(shù)據(jù)，將免費(fèi)向全球所有汽車品牌開放。

阿維塔將以極地測試的技術(shù)沉淀反哺量產(chǎn)產(chǎn)品，持續(xù)優(yōu)化用戶在低溫續(xù)航、復(fù)雜路況等場景的出行體驗(yàn)，讓極地淬煉的可靠品質(zhì)惠及所有用戶。

戰(zhàn)略，IPO與出海的全球布局

事實(shí)上，阿維塔并非第一個(gè)將汽車帶到南極的品牌。2008年12月，日產(chǎn)奇駿（參數(shù)丨圖片）被中國南北極科考隊(duì)選為專用車型，負(fù)責(zé)人員和設(shè)備運(yùn)輸，在南極服役表現(xiàn)突出。奇駿的南極之旅不僅驗(yàn)證了車輛在極端環(huán)境下的可靠性，更為日產(chǎn)贏得了國際聲譽(yù)和市場認(rèn)可。這一案例證明，南極測試不僅具有技術(shù)驗(yàn)證價(jià)值，更是一個(gè)強(qiáng)大的品牌宣傳平臺(tái)。

如今，阿維塔12作為全球首輛登陸南極的新能源轎車，面臨的挑戰(zhàn)更為復(fù)雜。與傳統(tǒng)燃油車不同，電動(dòng)車在極端低溫下的電池性能、熱管理系統(tǒng)、電子設(shè)備穩(wěn)定性都面臨著獨(dú)特挑戰(zhàn)。

而阿維塔南極測試的背后，還有其加速全球化布局的戰(zhàn)略考量。2025年11月27日，阿維塔科技正式向香港聯(lián)合交易所遞交上市申請(qǐng)。標(biāo)志著這個(gè)由長安汽車、華為、寧德時(shí)代三方聯(lián)合打造的“CHN”模式結(jié)晶，開始尋求資本市場的獨(dú)立定價(jià)。

根據(jù)招股書，阿維塔的營業(yè)收入呈現(xiàn)持續(xù)上升態(tài)勢。2024年收入為151.95億元，同比增長169.16%；2025年上半年收入122.08億元，同比增長98.52%。毛利率于2025年上半年快速提升至10.1%，成為新勢力品牌中的佼佼者。

更重要的是，阿維塔的海外市場拓展也在加速。自2024年9月啟動(dòng)出海以來，阿維塔已成功進(jìn)入泰國、阿聯(lián)酋、新加坡等超過38個(gè)國家和地區(qū)，布局超60多個(gè)渠道觸點(diǎn)。阿維塔還計(jì)劃在2030年進(jìn)入80個(gè)國家和地區(qū)，布局超700個(gè)渠道觸點(diǎn)。

在這樣的大背景下，南極測試具有雙重戰(zhàn)略意義：一方面，極寒測試數(shù)據(jù)將為其出口北歐、加拿大、俄羅斯等寒帶地區(qū)或國家提供有力技術(shù)支撐；另一方面，南極作為全球關(guān)注的高知名度地區(qū)，測試行動(dòng)本身就是一個(gè)強(qiáng)有力的全球品牌宣傳。

阿維塔科技總裁陳卓透露：“在海外市場，阿維塔要堅(jiān)持高舉高打，打造一個(gè)國際化、全球化的高端品牌。2026年，海外銷量占總銷量比例達(dá)到10%，五年的目標(biāo)是30%。”

南極測試，可以說，正是這一戰(zhàn)略的重要一環(huán)。

結(jié)語

在未來16個(gè)月里，阿維塔12將與中國極地科考隊(duì)員一起，經(jīng)歷南極的四季輪回，從相對(duì)溫和的夏季，到日不落的極晝，再到黑暗寒冷的極夜。當(dāng)2027年阿維塔12完成測試從南極返回時(shí)，它帶回的不僅是一輛車的故事，更將是中國新能源汽車征服極端環(huán)境的能力證明。