缺芯停產(chǎn)，碳酸鋰價(jià)格暴漲，明年買車面臨哪些風(fēng)險(xiǎn)？

有個(gè)壞消息要告訴大家，2026年買車可能又要變難了。

這倒不是說(shuō)購(gòu)置稅退坡的事。大家也許還記得2021年全球汽車行業(yè)遭遇的“芯片荒”，2022年動(dòng)力電池的原材料碳酸鋰瘋狂漲價(jià)，最高時(shí)漲到60萬(wàn)元/噸。那時(shí)候汽車廠家要么停產(chǎn)，要么漲價(jià)，買臺(tái)車太難了。

而我們?cè)?026年有可能再次面臨類似的情況。

存儲(chǔ)芯片短缺，已有車企停產(chǎn)

理想汽車供應(yīng)鏈副總裁孟慶鵬在2025新汽車技術(shù)合作生態(tài)交流會(huì)上的警告引發(fā)行業(yè)關(guān)注：“2026年，汽車行業(yè)會(huì)面臨前所未有的存儲(chǔ)芯片供應(yīng)危機(jī)，滿足率可能不到50%。”

這可不是危言聳聽。數(shù)據(jù)顯示，DDR5內(nèi)存條價(jià)格在短短半年內(nèi)漲幅近五倍，原因就是AI的發(fā)展催生了對(duì)算力基礎(chǔ)設(shè)施的空前需求，導(dǎo)致傳統(tǒng)DRAM供應(yīng)嚴(yán)重吃緊。

AI公司都在瘋狂囤積內(nèi)存芯片，美光、三星、海力士這些存儲(chǔ)巨頭，都開始全力確保AI所需的內(nèi)存芯片，暫停或者暫時(shí)不擴(kuò)大其他內(nèi)存芯片的生產(chǎn)。

有媒體報(bào)道指出：“國(guó)內(nèi)大部分模組廠的庫(kù)存出現(xiàn)危機(jī)，最多可以撐到2026年第一季度，3月之后可能會(huì)陷入沒(méi)貨可發(fā)的困境。”像長(zhǎng)江存儲(chǔ)這樣的國(guó)內(nèi)存儲(chǔ)龍頭，已經(jīng)宣布新一輪的漲價(jià)。

雖然現(xiàn)在看來(lái)影響最大的是電腦、手機(jī)等電子消費(fèi)品。但新能源車已經(jīng)越來(lái)越接近電子產(chǎn)品，高度依賴電子架構(gòu)，越來(lái)越多的功能需要高性能、高可靠性的存儲(chǔ)芯片。

有數(shù)據(jù)顯示，2025年單車需要的NAND存儲(chǔ)容量就達(dá)到了2TB，超過(guò)我們大多數(shù)人手里的高性能電腦。車機(jī)系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)都需要DRAM、SRAM存儲(chǔ)芯片。算力越強(qiáng)的系統(tǒng)，對(duì)存儲(chǔ)芯片的要求也越高。而且，車規(guī)級(jí)的芯片還不能簡(jiǎn)單的用消費(fèi)級(jí)芯片替代。

雖然車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片的總體市場(chǎng)規(guī)模相對(duì)較小，但這也意味著在產(chǎn)能爭(zhēng)取上處于劣勢(shì)。據(jù)行業(yè)分析，目前全球約66%的高端DRAM產(chǎn)能已被AI相關(guān)需求占據(jù)，消費(fèi)級(jí)與車規(guī)級(jí)芯片面臨“被擠出”的風(fēng)險(xiǎn)。

本田汽車方面日前已經(jīng)向媒體透露，由于半導(dǎo)體芯片短缺，公司計(jì)劃從12月下旬到明年1月上旬，日本和中國(guó)工廠的整車生產(chǎn)將暫停或減產(chǎn)。存儲(chǔ)芯片的漲價(jià)和缺貨，正在對(duì)汽車行業(yè)構(gòu)成新一輪的供應(yīng)鏈壓力。

碳酸鋰價(jià)格半年漲超50%

動(dòng)力電池的成本曾經(jīng)一度是一輛新能源車的成本大頭，而碳酸鋰又是磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品的核心原料。

這兩年之所以廠商可以有能力打價(jià)格戰(zhàn)，我們可以買到越來(lái)越便宜的新能源車，碳酸鋰的價(jià)格一路下跌也是其中一個(gè)很重要的原因。

今年5月份碳酸鋰的價(jià)格曾經(jīng)跌到6萬(wàn)元/噸，但到年底的價(jià)格已經(jīng)上漲了超過(guò)50%。而且除了碳酸鋰電池本身的價(jià)格上漲之外，硫磺、硫酸等上游原料價(jià)格上漲。

雖然距離當(dāng)年的高點(diǎn)還有很大距離，但行業(yè)預(yù)測(cè)，現(xiàn)在這種成本上漲的趨勢(shì)不會(huì)改變，很可能會(huì)持續(xù)到明年四季度。有媒體報(bào)道，現(xiàn)在多家磷酸鐵鋰企業(yè)已經(jīng)在和車企商談明年的價(jià)格，一些頭部企業(yè)提出了提價(jià)訴求，漲幅集中在2000-3000元/噸之間。

短期來(lái)看，車企還可以通過(guò)從其他方面降本來(lái)平衡動(dòng)力電池價(jià)格的上漲。但如果真要持續(xù)到明年年底，新能源車的漲價(jià)潮就可能成為必然了。2022年的那一輪漲價(jià)潮，就有近20家新能源車企宣布漲價(jià)，涉及車型近40款，最高漲價(jià)幅度達(dá)到2.1萬(wàn)元。

這一輪碳酸鋰的價(jià)格上漲，也還是和AI發(fā)展、儲(chǔ)能行業(yè)有關(guān)。AI算力需求、儲(chǔ)能需求的擴(kuò)大帶來(lái)的電力缺口，推高了對(duì)鋰電池的需求，也就相應(yīng)導(dǎo)致了各項(xiàng)電池原材料的價(jià)格上漲。

綜合看下來(lái)，準(zhǔn)備在2026年買車的朋友可能要面臨一定的風(fēng)險(xiǎn)了。

首先是新車價(jià)格可能會(huì)上漲；其次是熱門車型、中高端車型的交付周期可能會(huì)延長(zhǎng)；第三則是為了應(yīng)當(dāng)成本上漲和芯片短缺的壓力，車企有可能采取“減配”、“暫緩升級(jí)”的做法。

不過(guò)我覺(jué)得在現(xiàn)在這樣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，不到萬(wàn)不得已，車企們不會(huì)輕易冒險(xiǎn)漲價(jià)，大概率會(huì)采取后兩種應(yīng)對(duì)辦法。所以大家明年買車，一定要選對(duì)車的款型，確定好交付周期，擦亮眼睛明確配置，這樣可以減少和避免后續(xù)的糾紛。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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本文旨在探究汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，文中提及案例基于公開市場(chǎng)數(shù)據(jù)和行業(yè)普遍現(xiàn)象，不針對(duì)任何特定品牌或企業(yè)進(jìn)行商業(yè)評(píng)價(jià)。