已連續兩個月銷量下滑，全新小鵬P7又要賣不動了嗎？

大家或許都沒有發現，今年8月27日才正式上市的全新一代小鵬P7，居然已經在10月、11月連續兩個月出現銷量下滑了。要知道，這款車在9月份可是售出去了8104輛新車，但在10月和11月份，卻分別只取得了5662輛和2882輛新車的銷量成績單。那至此也就不禁讓我們想要問：全新小鵬P7這是又要賣不動了嗎？

從外形上來看，全新小鵬P7的造型看起來很驚艷，但卻也恰恰是這種驚艷，“嚇退”了一部分人。為啥說是嚇退呢？主要也還是因為全新小鵬P7的這一造型并不適應大多數人的審美。

換句話說，全新小鵬P7的確在外觀上做到了足夠地創新，但這到底是不是多數人所想要日常開的座駕、消費者到底喜不喜歡？從最新月份的銷量數據表現來看，恐怕至少得打一個大大的問號才行。

從內飾上來看，全新小鵬P7的設計也并沒有多亮眼。偏異形樣式的方向盤搭配8.8英寸儀表盤和15.6英寸中控屏，放在當下的新勢力車型中只能算是主流操作。至于那塊可以三軸靈動、實現左右各15°和上下各10°轉動的中控屏，我覺得更多的是為了炫技而存在。換言之，這東西科技感是有，但你說它有多大的實用性，我覺得反倒還在無形中增加了用戶的購車成本。

智能輔助駕駛水平這塊，全新小鵬P7是搭載有3顆小鵬圖靈芯片+1顆高通驍龍8295P芯片，總算力達2250TOPS，支持VLA和VLM大模型。很顯然，小鵬的這套輔助駕駛方案是純視覺的，所以它并沒有配備激光雷達。實際智駕表現的話，全新小鵬P7是支持在城市和高速路段開啟輔助駕駛系統的，但你要說小鵬的輔助駕駛能超越鴻蒙系的乾坤智駕，我相信大部分人都會有質疑。

至于動力，全新小鵬P7基于全域800V平臺架構打造，提供270千瓦（367馬力）后置單電機版和437千瓦（593馬力）雙電機四驅版可享。續航方面，所配備的也是74.9千瓦時和92.2千瓦時的兩種電池組，CLTC工況續航里程為702公里、820公里、750公里（四驅），只需充電10分鐘便可補能525km。從動力和電池包續航來看，全新小鵬P7倒是給得很足，賣21.98萬起的指導價我覺得也并不過分。

最后，全新小鵬P7實際所對標的車型是小米的SU7，但從11月銷量數據上來看，小米SU7（參數丨圖片）賣了12520輛新車，而小鵬P7卻只有2882輛新車的銷量成績進賬。所以如此看來，小鵬P7作為追趕者的步伐還差得很遠吶。那文章到這我也就想問問大家：你們覺得全新小鵬P7為啥銷量下滑呢？是因為外觀過于吸睛、還是它哪里有什么硬傷？不妨在評論區里留言說說，咱們一起來交流探討下。（文/優視汽車 大卓 ）

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本文旨在探究汽車市場轉型趨勢，文中提及案例基于公開市場數據和行業普遍現象，不針對任何特定品牌或企業進行商業評價。