大家或許都沒有發現,今年8月27日才正式上市的全新一代小鵬P7,居然已經在10月、11月連續兩個月出現銷量下滑了。要知道,這款車在9月份可是售出去了8104輛新車,但在10月和11月份,卻分別只取得了5662輛和2882輛新車的銷量成績單。那至此也就不禁讓我們想要問:全新小鵬P7這是又要賣不動了嗎?
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從外形上來看,全新小鵬P7的造型看起來很驚艷,但卻也恰恰是這種驚艷,“嚇退”了一部分人。為啥說是嚇退呢?主要也還是因為全新小鵬P7的這一造型并不適應大多數人的審美。
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換句話說,全新小鵬P7的確在外觀上做到了足夠地創新,但這到底是不是多數人所想要日常開的座駕、消費者到底喜不喜歡?從最新月份的銷量數據表現來看,恐怕至少得打一個大大的問號才行。
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從內飾上來看,全新小鵬P7的設計也并沒有多亮眼。偏異形樣式的方向盤搭配8.8英寸儀表盤和15.6英寸中控屏,放在當下的新勢力車型中只能算是主流操作。至于那塊可以三軸靈動、實現左右各15°和上下各10°轉動的中控屏,我覺得更多的是為了炫技而存在。換言之,這東西科技感是有,但你說它有多大的實用性,我覺得反倒還在無形中增加了用戶的購車成本。
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智能輔助駕駛水平這塊,全新小鵬P7是搭載有3顆小鵬圖靈芯片+1顆高通驍龍8295P芯片,總算力達2250TOPS,支持VLA和VLM大模型。很顯然,小鵬的這套輔助駕駛方案是純視覺的,所以它并沒有配備激光雷達。實際智駕表現的話,全新小鵬P7是支持在城市和高速路段開啟輔助駕駛系統的,但你要說小鵬的輔助駕駛能超越鴻蒙系的乾坤智駕,我相信大部分人都會有質疑。
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至于動力,全新小鵬P7基于全域800V平臺架構打造,提供270千瓦(367馬力)后置單電機版和437千瓦(593馬力)雙電機四驅版可享。續航方面,所配備的也是74.9千瓦時和92.2千瓦時的兩種電池組,CLTC工況續航里程為702公里、820公里、750公里(四驅),只需充電10分鐘便可補能525km。從動力和電池包續航來看,全新小鵬P7倒是給得很足,賣21.98萬起的指導價我覺得也并不過分。
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最后,全新小鵬P7實際所對標的車型是小米的SU7,但從11月銷量數據上來看,小米SU7(參數丨圖片)賣了12520輛新車,而小鵬P7卻只有2882輛新車的銷量成績進賬。所以如此看來,小鵬P7作為追趕者的步伐還差得很遠吶。那文章到這我也就想問問大家:你們覺得全新小鵬P7為啥銷量下滑呢?是因為外觀過于吸睛、還是它哪里有什么硬傷?不妨在評論區里留言說說,咱們一起來交流探討下。(文/優視汽車 大卓 )
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