請求訪華無果！高市派人見賴清德，事鬧大了，46條中日航線取消

據央視新聞報道，2025年12月的東亞局勢暗流涌動，日本日中經濟協會會長進藤孝生帶著商界的殷切期盼求見中國駐日大使吳江浩，滿心希望促成明年1月日本經濟代表團訪華，結果只得到中方不明確回應。這邊經貿求和的大門尚未打開，那邊日本政壇卻拋出更具挑釁性的動作——自民黨代理干事長、前“安倍派”核心成員萩生田光一高調竄臺，與“臺獨”頭目賴清德閉門會面，賴清德全程“媚日”姿態畢露，直言感謝高市早苗對“臺日關系”的支持。

這場政治鬧劇還沒落幕，現實的重拳已經砸向日本。航班管家數據顯示，未來兩周內46條中日航線將實現“零航班”，2026年1月中國大陸赴日航班取消量已飆升至2195班次，取消率高達40.4%。這46條航線覆蓋中國26座城市和日本18座機場，僅上海浦東、虹橋兩場就有14條航線停飛，大阪關西機場超過10條中方直飛航線被叫停，國航、東航等主要航司紛紛啟動退改政策，預計超過44萬人次的出行計劃受影響，退票高峰將持續至12月底。

高市早苗政府的操作堪稱政治投機的典型范本。作為沒有穩固政黨基礎的日本首相，她的支持率已下滑2.4%，更有60%的日本民眾認為其涉臺錯誤言論嚴重損害本國經濟。明知經濟民生是執政根基，卻偏要在臺灣問題上鋌而走險，本質上是想通過討好右翼勢力、制造外部對立來收割政治情緒，挽救岌岌可危的民調。萩生田光一的竄臺之行絕非個人行為，作為高市早苗的重要政治盟友，他口中“臺灣是日本共享普世價值的重要伙伴”的表述，正是日方試圖突破中日關系紅線的明確信號。

更諷刺的是，日本一邊派政客竄臺挑釁，一邊又指望通過經濟合作緩和對華關系，這種“政冷經熱”的幻想早已不切實際。中日四個政治文件早已明確規定，日本必須承認臺灣是中國領土不可分割的一部分，只能同（中國）臺灣省維持民間和地區性往來，這是兩國關系的政治基礎，沒有任何模糊空間。高市早苗政府不僅拒不收回涉臺錯誤言論，反而計劃在12月下旬至2026年1月上旬派遣近30名國會議員密集竄臺，這種變本加厲的挑釁，徹底打破了雙邊關系的互信基礎。

中方的反制早已不是口頭警告。除了航線取消帶來的直接沖擊，中方已依據《中華人民共和國反外國制裁法》，對勾連“臺獨”的日本自衛隊前統合幕僚長巖崎茂采取凍結財產、禁止入境等制裁措施，這無疑是對日本政客的明確警示——任何干涉中國內政的行為都將付出代價。航線取消的影響正快速傳導至日本社會，大阪一家旅游運輸公司因中國團體游客全部取消行程，銷售額銳減30%，三成客車被迫停運卻仍要承擔停車費、人力成本等固定支出；京都老字號餐飲店80%的外國顧客是中國人，如今60%的中國客人取消預訂，營業額大幅縮水，負面影響已擴散至整個觀光產業鏈。

日本政壇似乎陷入了一種危險的“極端化”誤區。經濟“失去的幾十年”讓社會壓力持續累積，部分政客放棄理性務實的外交政策，轉而通過制造對立、炒作極端議題獲取支持，甚至有人靠造謠“中國游客襲擊鹿”就能當選市議員。這種“極端政治渠道”的存在，讓中日關系改善變得難上加難，也讓日本自身陷入兩難境地——既想從對華經貿合作中獲利，又不愿放棄干涉中國內政的企圖，最終只能是兩頭落空。

高市早苗政府顯然低估了中國捍衛核心利益的決心和能力。臺灣問題是中國核心利益中的核心，任何外部勢力的干涉都是徒勞。日方如果繼續沿著挑釁的道路走下去，等待它的絕不會是所謂“盟友支持”，而是中方更加強有力的反制。航線取消只是一個開始，隨著中日各領域交流的收縮，日本旅游業、航空業乃至整體經濟都將承受更嚴重的損失。

國際政治的基本準則從來都是“以實力求和平，以誠意促合作”。日本若真想改善對華關系，就必須拿出實際行動，收回錯誤言論，停止一切干涉中國內政的行為，回到中日四個政治文件確立的軌道上來。否則，所謂的“經濟求和”只會淪為空談，高市早苗政府的政治投機，最終只會讓日本民眾為其錯誤決策買單。在臺灣問題上，中國沒有任何妥協退讓的空間，任何企圖分裂中國的勢力，無論是“臺獨”分子還是外部干涉者，都將被永遠釘在歷史的恥辱柱上。