瓜子二手車年度趨勢(shì)報(bào)告：新能源格局南強(qiáng)北弱

極目新聞?dòng)浾?劉閃

實(shí)習(xí)生 劉佳妮

12月25日，瓜子二手車發(fā)布2025年度趨勢(shì)報(bào)告，回看2025年，汽車置換需求的爆發(fā)已經(jīng)顯現(xiàn)——數(shù)據(jù)顯示，2025年1至11月，全國(guó)汽車以舊換新數(shù)量已超過(guò)1120萬(wàn)輛。與此同時(shí)，二手車轉(zhuǎn)籍率也一直處在較高水平，跨區(qū)域流通壁壘正在被快速打破，預(yù)計(jì)2026年汽車消費(fèi)，尤其是圍繞“以舊換新”展開(kāi)的置換需求，仍將保持高位運(yùn)行。

新能源自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起

燃油車主流合資品牌依舊穩(wěn)健

基于平臺(tái)2025年真實(shí)成交數(shù)據(jù)，瓜子二手車發(fā)布了線上部分車系的保值率榜單。榜單結(jié)果顯示，燃油車市場(chǎng)中，傳統(tǒng)合資品牌的經(jīng)典車系依然具備極強(qiáng)的抗跌能力。在燃油車三年保值率前十名中，豐田、本田品牌占據(jù)四席，漢蘭達(dá)、飛度、雅閣等經(jīng)典車系的三年保值率仍然維持在65%以上，顯示出成熟產(chǎn)品在二手市場(chǎng)中的長(zhǎng)期穩(wěn)定價(jià)值。

與之形成對(duì)比的是，部分海外高端品牌的保值能力正在明顯走弱。例如路虎攬勝極光、沃爾沃S60等車系，其三年保值率已落至40%左右，在二手市場(chǎng)中的價(jià)格承壓愈發(fā)明顯。

新能源品類中，自主品牌的表現(xiàn)尤為突出。小米SU7以超過(guò)90%的一年保值率位居榜首，理想MEGA同樣躋身保值榜前列。相比之下，部分傳統(tǒng)豪華品牌在新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力并未如預(yù)期般體現(xiàn)，寶馬i3、iX1、iX3等車系的一年保值率僅在45%左右。

最佳賣車時(shí)機(jī)

燃油車第三年、新能源車兩年內(nèi)出手最劃算

從整體市場(chǎng)來(lái)看，二手車價(jià)格折損并非線性變化。基于瓜子平臺(tái)數(shù)據(jù)測(cè)算，燃油車第一年的綜合保值率約為66%，折損最為明顯；到第三年時(shí)整體價(jià)格折損接近一半。但在三年之后，折損曲線明顯放緩，價(jià)格趨于穩(wěn)定。

新能源車型的折損節(jié)奏則更為集中。數(shù)據(jù)顯示，新能源車在使用兩年左右時(shí)，價(jià)格已接近“腰斬”，第三年仍存在約9%的繼續(xù)折損，但同樣在三年后進(jìn)入相對(duì)平緩階段。

基于這一折損規(guī)律，瓜子二手車給出了換車建議。理想的情況下，燃油車用戶三年內(nèi)完成出售，更有利于鎖定車輛的剩余價(jià)值；而新能源車由于技術(shù)更新節(jié)奏更快，若在兩年內(nèi)完成置換，既能避免價(jià)格快速下行，也能在更短周期內(nèi)持續(xù)享受新技術(shù)紅利。

二手車主流車齡集中在3—6年

“高齡車”也有潛力賣好價(jià)

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，截至2025年10月，全國(guó)二手車交易中，車齡呈現(xiàn)正態(tài)分布，主流車齡集中在3—6年，占比44%。相比之下，瓜子平臺(tái)的車齡結(jié)構(gòu)更加均衡，3年以內(nèi)的次新車、3—6年的主流車型，以及7年以上的老車，在成交結(jié)構(gòu)中占比接近。尤其是次新車和高齡車的成交占比，均明顯高于全國(guó)平均水平。

這一結(jié)構(gòu)差異，一方面源于瓜子嚴(yán)格的檢測(cè)體系和完善的售后保障，使得即便是7年以上的老車，也能夠通過(guò)透明車況獲得消費(fèi)者信任；另一方面，全國(guó)范圍內(nèi)的需求匹配能力，讓不同車齡的車輛都能找到最合適的受眾。

對(duì)于賣車用戶而言，無(wú)論是急于出手準(zhǔn)新車，還是希望為老車爭(zhēng)取合理價(jià)格，線上平臺(tái)的全國(guó)觸達(dá)能力，都能提供更友好的成交環(huán)境。

特斯拉霸榜新能源領(lǐng)域

大眾燃油車依然是“大眾之選”

與保值率榜同步發(fā)布的，還有基于瓜子真實(shí)成交數(shù)據(jù)的銷量榜單。榜單顯示，在燃油車市場(chǎng)中，哈弗H6位居成交量榜首，其三年保值率也保持在較高水平，兼顧保值性與流通性。同時(shí)，大眾旗下的Polo、朗逸等傳統(tǒng)熱門車系，在二手市場(chǎng)中也依然具備穩(wěn)定的交易需求，長(zhǎng)期占據(jù)銷量前列。

新能源品類方面，宏光MINI EV憑借極低的入門門檻，成為平臺(tái)成交量最高的新能源車系。但售價(jià)更高的特斯拉Model Y與Model 3則穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)第二和第三位，這也是新能源銷量前十中唯一的外資品牌。整體來(lái)看，特斯拉品牌在新能源二手車市場(chǎng)中仍有極強(qiáng)的影響力。

這些流通表現(xiàn)，也再次印證了一個(gè)事實(shí)：二手車是否“好賣”，與檔次和價(jià)位無(wú)關(guān)，而取決于是否能夠精準(zhǔn)對(duì)接有需求的購(gòu)車人群。

豪華大排量與冷門車系

反而更容易賣出好價(jià)

瓜子平臺(tái)上，圍繞不同車系的搜索與篩選行為累計(jì)達(dá)到數(shù)億次。將這些搜索熱度與實(shí)際成交情況進(jìn)行對(duì)比后，可以發(fā)現(xiàn)明顯的結(jié)構(gòu)差異。

部分車系，如宏光MINI EV、哈弗H6、Model Y等，既擁有高關(guān)注度，也具備高成交量，屬于市場(chǎng)公認(rèn)的“主流之選”。而另一類則呈現(xiàn)出關(guān)注度很高，但成交量相對(duì)有限的特征，多集中在寶馬X7、奧迪TT、奔馳GLS等豪華或小眾車系上。

這并非車輛本身的問(wèn)題，而是由于整體市場(chǎng)容量有限，真正具備購(gòu)買能力的潛在用戶分布較為分散導(dǎo)致。在傳統(tǒng)線下市場(chǎng)中，這類車型往往容易被貼上“不好賣”的標(biāo)簽，從而被刻意壓低價(jià)格。

江西直賣青海

跨省流通已成常態(tài)

隨著轉(zhuǎn)籍便利化推進(jìn)，全國(guó)二手車流通正在加速。2025年10月，全國(guó)轉(zhuǎn)籍比例達(dá)到33.1%的歷史高位。而在瓜子平臺(tái)上，僅跨省流通的比例就已是全國(guó)轉(zhuǎn)籍率的兩倍多，跨城市流通比例更是接近九成。

瓜子二手車平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，江西省成為二手車流出最多的省份，近九成車源銷往省外；而細(xì)化到城市維度，平臺(tái)上有超過(guò)60個(gè)城市的二手車供給100%流出，在區(qū)域外達(dá)成交易。

而青海、寧夏、甘肅、內(nèi)蒙古等省份和自治區(qū)，則成為重要的車源流入地。長(zhǎng)期以來(lái)，這些地區(qū)因物理?xiàng)l件的限制導(dǎo)致線下市場(chǎng)薄弱，消費(fèi)者選擇受限，而線上平臺(tái)的出現(xiàn)，正在打破這一結(jié)構(gòu)性限制，讓二手車真正普惠到每一個(gè)消費(fèi)者。

對(duì)于賣車用戶而言，通過(guò)瓜子實(shí)現(xiàn)真正意義上的“賣全國(guó)”，能夠?qū)④囕v投向需求更旺的市場(chǎng)，從而賣出更合適的價(jià)格。

各省二手車偏好差異明顯

北方地區(qū)二手車購(gòu)買力更突出

瓜子二手車平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，北京是全國(guó)二手車成交均價(jià)最高的地區(qū)，單車均價(jià)超過(guò)10萬(wàn)元；緊隨其后為青海省，成交均價(jià)接近9萬(wàn)元。

整體看來(lái)，北京、江浙滬、廣東等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，對(duì)二手車車齡的要求更高，成交車齡普遍偏年輕，因此成交均價(jià)也相對(duì)較高；而甘肅、內(nèi)蒙古、云南等地區(qū)，對(duì)車齡的包容度更強(qiáng)。

過(guò)去，高齡車在發(fā)達(dá)地區(qū)往往只能低價(jià)處理，而跨省銷售則依賴經(jīng)銷商做中介，跨區(qū)的溢價(jià)紅利無(wú)法到達(dá)終端賣家的手中。通過(guò)瓜子平臺(tái)，全國(guó)范圍內(nèi)的需求被重新連接，個(gè)人也能在全國(guó)范圍內(nèi)廣售車輛，哪怕高齡車也能找到真正認(rèn)可其價(jià)值的市場(chǎng)，賣出更好的價(jià)格。

受氣候和使用條件影響

新能源格局南強(qiáng)北弱

隨著新能源新車銷量持續(xù)增長(zhǎng)，二手新能源車的交易滲透率也在快速提升。全國(guó)二手新能源滲透率已從2022年底的3.6%，提升至2025年10月的11.2%。而在瓜子二手車平臺(tái)，這一比例更是顯著高于全國(guó)平均水平。

從區(qū)域分布來(lái)看，北京、江浙滬、廣東等地區(qū)二手新能源滲透率均在30%以上，綠色消費(fèi)意愿明顯。而部分北方省份則受氣候和使用條件的客觀影響，二手新能源車交易仍相對(duì)有限，整體格局呈現(xiàn)出“南強(qiáng)北弱”的態(tài)勢(shì)。

在這種情況下，北方新能源車若僅在本地出售，往往面臨價(jià)格壓力。在以舊換新政策持續(xù)推動(dòng)下，二手車市場(chǎng)正從昔日的區(qū)域性交易邁向全國(guó)大流通。能否高效鏈接全國(guó)供需，精準(zhǔn)匹配車與人，成為影響車輛價(jià)值的關(guān)鍵。

（來(lái)源：極目新聞）