670億大單旁落，但中國高鐵沒輸！這盤區域經濟大棋才剛開始

最近越南高鐵項目塵埃落定，德國西門子最終拿下合作大單，消息一出不少人替中國高鐵惋惜：這么大的項目拱手讓人，是不是錯失了拓展東南亞市場的好機會？其實大可不必失落。反過來想，這次“失標”更像是一次精準的風險規避，背后藏著中國在國際合作中的戰略清醒。

先說說越南這個高鐵項目的“水有多深”。這條南北高鐵全長1541公里，總投資高達670億美元，相當于越南一年GDP的14%，是該國歷史上最大的基建項目。更關鍵的是，這個項目從2005年就開始規劃，先后跟日本、中國、韓國等國洽談，拖了二十年都沒動工，核心問題就兩個：一是要求苛刻，二是資金缺口巨大。

越南對合作方的核心訴求很明確：要無償轉讓高鐵核心技術。要知道，高鐵核心技術是各國企業花十幾年心血研發的成果，涉及大量知識產權，別說中國，德國、日本也不可能隨便拱手讓人。之前中日韓企業就是因為知識產權保護問題，先后退出了競標。這次德國雖然答應了“模塊化技術轉讓”，但本質上是把系統拆解開分階段交付，能不能真正讓越南掌握核心技術還是未知數。

對中國來說，沒中標恰恰避開了兩大致命風險。第一個是技術被“逆向工程”的風險。越南一心想通過高鐵項目實現技術自主，這種“急于求成”的需求背后，其實藏著對核心技術的覬覦。中國高鐵這些年能在全球立足，靠的就是自主研發的核心技術體系，雅萬高鐵、中老鐵路的成功運營已經充分證明了技術實力。如果為了拿訂單妥協技術轉讓要求，一旦核心技術被拆解模仿，后續的市場競爭風險不堪設想。

第二個是債務和政治風險。越南這次找的合作主體是本土房企VinSpeed，這家企業不僅負債率高，毫無高鐵建設運營經驗，還只能拿出20%的啟動資金，剩下80%全靠外部融資。更值得注意的是，越南奉行“竹子外交”，刻意在大國間搞平衡，之前就擔心過度依賴中國技術會喪失戰略靈活性。這種情況下，就算中國接下項目，后續很可能面臨資金不到位、運營維護脫節等問題，甚至可能因為地緣政治變化被“卡脖子”，最后落得“吃力不討好”的下場。

再看德國接下的這個“燙手山芋”。越南現有鐵路多是19世紀遺留的米軌，平均時速不到50公里，而高鐵需要準軌，技術跨度極大；加上越南本土工業基礎薄弱，就算拿到德國的技術模塊，能不能消化吸收還是個大問題。更有意思的是，德國這次要建的還只是兩段短途示范線，想擴展到上千公里的主線，后續還要解決一系列資金和技術難題。可以說，德國這次是替我們“試了水”，無論成功與否，都能為中國后續的海外合作提供寶貴經驗。

其實對中國而言，比起爭奪越南高鐵這一個項目，守住互聯互通的貨運大通道、推進區域經濟一體化才是更重要的事。這些年我們扎實推進中老鐵路、中泰鐵路等項目，這些項目不僅資金有保障、合作誠意足，更能打通區域貨運脈絡，實現互利共贏。就像中老鐵路開通后，大幅降低了兩國物流成本，帶動了沿線產業發展，這種長期穩定的合作，遠比一個高風險的高鐵項目更有價值。

想起中亞國家土庫曼斯坦的生存智慧，在大國博弈的修羅場里，它選擇做永久中立國，不結盟、不站隊，只靠天然氣管道跟中國搞純粹的合作，最后悶聲發大財，成為中亞最穩定的國家之一。這其實跟中國現在的選擇異曲同工——在國際合作中，我們不再追求“逢標必爭”，而是更看重風險可控和長期收益。

說到底，大國博弈不是零和博弈，有時候“不爭”才是最大的智慧。越南選德國高鐵，我們不必失落，更不必焦慮。守住自己的節奏，把精力放在更靠譜的合作上，才是長遠之道。