越南高鐵為了避開中國，不惜揮霍自己國運，中國和日本一起出局！

說起來，越南的高鐵夢早得很。20年前，時任總理阮晉勇就想拉日本合作，靠日本的低息貸款修一條連接河內和胡志明市的大動脈，結果2010年，越南國會一票否決，理由既是日本高鐵太貴，?又?是怕得罪我們。其實越南弄這么一出，心里打的算盤很清楚，就是想搞平衡外交，怕跟中國或日本走太近，失去地緣博弈的籌碼。可越南以為自己避開了地緣風險，其實是跳進了更深的坑。在德國和韓國眼里，越南就是冤大頭，不管項目最后成不成，設備采購、技術授權、運維服務的錢，一分都少不了。

越南高鐵棄中日選韓德的背后，是一場用國運豪賭的地緣游戲，越南打出自主牌是為了兩頭不得罪，可兩頭不得罪的結果就是兩頭都得罪。
最近，越南高鐵的拉鋸戰終于落下帷幕，中日都出局了！

越南高鐵，這個籌謀了20年的南北高鐵項目，終于定下了初步合作方，可結果讓人大跌眼鏡：中國和日本這兩個最有實力的玩家一起出局，取而代之的是越南本土兩家民企，他們分別牽手德國西門子和韓國現代，為其提供技術后盾。

和日本的合作破產后，正巧當時中國高鐵崛起，成了全球性價比之王，當時也談過，中車、中鐵、鐵建都說，能打包輸出技術、融資、運營一整套服務，看起來很不錯。可問題是，越南又以地緣敏感為由把中國拒之門外了。后來，中日又在越南展開長期拉鋸，都想拿下項目，到今年，越南再次連續拒絕了中日兩國，項目被越南擱置。

沒有中日的參與，高鐵項目咋辦？就在大家疑惑的時候，越南人說話了：這次我們自己干！最近，越南首富潘日旺旗下的高速鐵路投資開發股份公司和汽車經銷商陳伯陽的長海集團站了出來，前者跟德國西門子簽了合作協議，后者牽手韓國現代，擺出一副越南高鐵自己說了算的架勢，要大干特干了。
越南這次看起來決心挺大，可仔細分析條件以后就可以發現，困難太多了，這事兒根本不靠譜。

先說說越南的底子有多薄。現在越南跑的還是19世紀的米軌鐵路，其標準與國際不同。還有，全國火車平均時速不足50公里，信號系統靠人工扳道岔，調度全憑電話溝通。

再看他們找的技術奶媽，也就是德國西門子和韓國現代，那就更不靠譜了。這兩家公司技術不錯是真的，但他們在越南太薄弱了。西門子在越南只設了個辦事處，30年就賣過幾套地鐵信號系統，韓國現代也一樣，他們在整個東南亞都沒什么存在感。越南找完他們以后，這次，他們提供的高鐵車型都是概念車，純屬試驗品，在本國都還沒商用過，更增加了不靠譜程度。為啥是新車？西門子自己說了，車能爬陡坡、適應越南地形，比較適合當地。
更離譜的是，牽頭的兩家民企也沒有經驗，普通鐵路的都沒有，更別說高鐵。其中，VinSpeed主業是賣樓盤、造電動車，長海集團是起亞、馬自達的4S店老板，現在搖身一變成了國家基建總包方，仿佛蓋商場和修高鐵，就差改改混凝土標號。

還有錢的問題，因為沒錢，項目現在都還沒真正推進，原本他們承諾7年全線通車，2029年就在越南本地生產高鐵列車，可現在，規劃的軌道交通產業園還是一片荒地，所謂的本地化生產，更是遙遙無期，最后的解決方案，可能就是把韓國的車廂運到越南噴層漆，然后說是國產的。

這也很正常，這么大筆錢要企業負擔，就算越南政府給30年無息貸款，單靠維護、人力、電耗、換零件的錢，就能把現金流壓垮。

總之，越南就是把自己架在火上烤，用政治博弈代替工程理性的結果就是，犧牲了實實在在的高鐵項目。越南只能用毫無經驗的本土民企和不靠譜的外國技術，再加上天文數字的成本和復雜的地質條件，項目大概率要完蛋。
還有一個問題，就是這事會讓越南的國家信譽大打折扣。從2010年拒日本，到后來拒中國，再到現在抱德韓的大腿，越南一次次把高鐵當成地緣博弈的籌碼。這種反復橫跳的操作會讓其他國家對越南的合作誠意打問號，越南連這么大的基建項目都能反復無常，以后誰還敢跟它深度合作？

未來的情況已經很明顯了，無非兩條路：要么越南咬著牙硬撐，最后因為技術不達標、資金鏈斷裂，項目半途而廢；要么勉強修完，卻因為運營成本太高，年年虧損，拖垮國家財政。無論越南選哪一個，都會是一個悲劇結局。
最后，反過來再說中國，對中國來說，這次出局了，未必是壞事，可能反而躲開了一個麻煩。中國高鐵有300萬從業者的經驗積累、幾十年的技術迭代，還有萬億級的產業協同，可以做的很多，根本沒必要去賭一個風險這么大的項目。實際上，中國早就把精力放在了更實在的項目上，比如中老鐵路已經每天穿梭在萬象雨林，中泰鐵路也在穩步推進，這些鐵路實實在在地連接了產業鏈，帶動了區域經濟。

越南這次用國運豪賭高鐵，本質上是把基礎設施當成了外交裝飾品，卻忘了基建的核心是解決實際問題。等哪天，越南發現不行了，自己填不上這個坑，可能還會再想回頭找中國合作，可問題是，信譽破產以后，再想合作恐怕就沒那么容易了，中國的條件會更苛刻。