大理租車被車行“做局”索賠，我要硬剛到底

公道自在人心

“今天我們去一趟大理市司法局，了解了復議的相關情況?！?/p>

“工作人員告訴我，即便復議成功了，行政處罰的結果也不會有太大改變，最多拘留15天，罰款1000元?！?/p>

“我們覺得只是行政處罰還不足以懲戒作惡者，想要發回重審，現在還在等警方進一步調查。”

電話里王先生語氣略顯疲憊，在拿到大理市公安局行政處罰回執后的這幾天里，被侵害人孫先生和他的朋友王先生，仍然在大理四處奔走維權。

01

“事情是這樣，11月29日下午，我和好友孫先生通過線上渠道，在大理一家名為“多福租車”的公司租了一臺新能源汽車，租金是30塊一天?！?/p>

“等次日還車的時候，車行驗車的人突然告訴我們，說車輛尾部有劃痕，開口就要我們賠償1000塊?！?/p>

“當時我們就懵了，因為用車期間自己非常小心，沒有察覺到任何剮蹭，但架不住對方口氣很大，我們當時也不知道是被人惡意劃傷，最后只能妥協賠償了600塊。”

原本王先生以為事情就這樣過去了，直到12月4日，孫先生聯系當地警方，調取了事發地的監控錄像，才搞清楚，劃傷他們車的不是別人，正是租車公司的員工。

“惡意劃車的員工，第二天驗車的時候見到了，我們當時還拍了照，跟監控畫面里的一模一樣，連衣服都沒換?！蓖跸壬嬖V筆者，這名員工通過GPS定位找到他們租的車輛，還特地選擇了在租車當天深夜作案。

“這擺明了，就是車行和員工自導自演的一出戲?！蓖跸壬F在回想起來，仍然忿忿不平。

隨著大理警方的介入，案情很快有了進展，12月11日大理市公安局公布了行政處罰決定書，對原屬多福租車公司的員工王某，作出了拘留12天，罰款800元的行政處罰決定。

盡管行政處罰很快就下來了，但對于處罰決定中劃車員工王某的申辯，王先生認為還存在諸多疑點：

“按照王某的申辯，其劃車的理由是11月29日租車當天，王某對朋友孫先生不滿，所以才去劃車，但事實上，我朋友孫先生在租車當天，根本沒有見過這個王某，王某哪里來的不滿？”

“第二，車行說王某11月10日就已經離職，試問，在知道員工已經離職半個多月的情況下，多福租車公司老板，為什么還要把顧客車輛的GPS定位給一個已經離職的員工？”

王先生認為，這已經不是簡單的糾紛，而是有預謀的詐騙行為，“車行就是利用游客人生地不熟、租車時間短，多一事不如少一事的心理，惡意劃車，再以此進行敲詐賠償。”

“就在我們后面沒幾天，多福租車公司又發生了一起類似的案件，同樣的作案手法，警方正在調查?！蓖跸壬嬖V筆者。

據了解，在當事人維權期間，車行負責人曾試圖退還當事人賠償的600元，但附帶一個條件：要求當事人復制、發送一段指定文字，作為“免責聲明”。

這段話是否意味著放棄追責？是否會影響后續維權？當事人選擇了謹慎。

在王先生看來，這已經不是幾百塊錢的事，而是不能縱容這些租車商家繼續坑害更多人。

02

王先生把跟朋友在大理租車的遭遇，發到了社交媒體上，引發了網友廣泛討論。

從網友的反饋來看，不光云南大理，在海南三亞等熱門旅游目的地，租車的套路居然如出一轍。

• “這種行為在大理多次聽人提起，當時還以為是送人聽聞的江湖傳言，沒想到竟然真的有?！?/p>

• “都是同一批人，大理的敞篷車，瓊牌占一大半，這邊私人租車行，套路也還是和三亞租車一樣，換湯不換藥”。

一位熟悉租車市場的業內人士R總，描述了租車市場的慣用伎倆：“在私人租車店，低租金只是誘餌，它的作用不是賺錢，而是引流，先把人先‘釣’進來?！?/p>

游客一旦到店，真正的收割流程才正式啟動，第一刀，落在取車環節。

車行工作人員會反復渲染風險，把“停運費”“維修費”“原廠價格”說得天花亂墜，刻意放大最壞結果，制造一種“只要出一點問題就傾家蕩產”的恐慌氛圍。

目的也很明確——逼你掏錢買所謂的“私人保險”。

這些保險往往不走平臺、不入系統，錢直接進車行口袋，條款模糊、解釋權完全掌握在商家手里。一旦真出了事，賠不賠、賠多少，全看老板心情。

如果游客不上套，拒絕購買，第二刀立刻跟上——顯微鏡般的驗車

拍照、錄像密密麻麻，角度刁鉆，重點永遠集中在輪轂、車衣、邊角這些最容易出問題、卻又最難自證清白的部位。

在一些私人車行內部，甚至形成了一套默認邏輯：車況好不好不重要，重要的是——將來還能不能算賬。

很多車輛在收取過賠償費用后，根本不會進行實質維修，而是帶著舊傷繼續流轉出租。上一位游客留下的“故事”，正好成為下一位游客的“證據”。

而真正的高潮，往往發生在還車的最后一刻。

當游客行程將盡、時間緊張、對當地環境不熟悉時，一點“突然出現”的細小劃痕，就可能被迅速定性為“嚴重損傷”。

“一般到了這個時候，車行就會有幾個大漢圍過來，提高音量、反復強調后果，迫使游客在高壓狀態下做出‘私了’選擇。”

就像這次王先生和朋友孫先生的遭遇一樣，很多游客往往迫于各方面壓力，會暫時選擇破錢消災。

但很多時候游客妥協，并不是認同賠償條款，可能只是怕繼續扯皮下去耽誤回程的航班。

即便偶爾有幾個硬氣的游客選擇通過平臺、報警或投訴維權時，車行還會使出那套早已熟練“甩鍋連招”：

今天是“員工個人行為”，明天“員工是兼職”，后天變成“員工已經離職”，直到維權成本高到讓游客放棄。

正如大理租車事件中王先生所描述的那樣，如果不是找到了監控，這件事大概率也會被當作一次“自認倒霉”吞下去。

在R總看來，這套收割模式之所以能持續運轉，就是利用了游客的信息不對稱、時間成本和心理上的壓力。

“租車費早就被市場卷穿了，真正賺錢的，從來不在明面上。”R總直言。

03

說白了，租車市場卷的厲害，尤其現在淡季，正常經營無利可圖，車行只能在保險和賠償上做文章。

企查查數據顯示，截至目前，云南現存2.3萬家汽車租賃相關企業，其中注冊資本在200萬元以下的企業占比66.37%。（企業名稱、經營范圍、產品名稱包含關鍵詞“汽車租賃”的企業）

這意味著什么？

意味著即便在云南這樣的旅游大省，租車行業的基本盤仍然是由數量龐大、門檻不高、抗風險能力極弱的小型車行構成。

在這樣的行業結構下，價格戰幾乎不可避免。

平臺把租車變成了高度透明的比價游戲，消費者一眼就能看到“30元一天”“99元四天”的誘人價格，但問題在于——當租金已經低到接近甚至低于真實運營成本時，這筆賬注定要在別的地方找補回來。

有從業者坦言，在一些熱門旅游城市，如果只靠明面租車費用，根本活不下去。平臺抽成、車輛折舊、人工、保險、維修層層疊加，最后留給車行的利潤空間所剩無幾。

但問題在于，當行業整體利潤被壓縮，并不意味著車行可以通過人為做局、制造劃痕來“回血”，商業壓力不能成為作惡的理由。

而當“劃痕索賠”“車衣陷阱”“保險恐嚇”逐漸變成某些車行心照不宣的潛規則，它就不再是個別商家的道德問題，而會侵蝕整個目的地的游客信任基礎。

寫到這里，不得不提起最近云南旅游市場接連爆發的兩場輿論事件：

• 一是云南麗江古城區文旅局，公開致函小紅書，要求平臺加強對婚拍旅拍商家的保護，免受避雷貼訛詐之苦；

• 二是云南旅游民宿行業協會炮轟攜程，要代表商家對平臺發起集體投訴。

這兩件事都在媒體上鬧得沸沸揚揚，但令人意外的是，很多消費者并沒有同情“被霸凌”的云南旅拍、民宿商家，而是站到了平臺這邊。

比如，在麗江古城區文旅局致函小紅書的評論區，網友的高贊評論說的很直白：

• “我還記得那個，游客買冰激凌的一個事，然后處罰商家停業整頓三天，沒想到隔天游客殺回馬槍，被處罰的商家竟然在營業。”

• “不準別人說不好的地方，千萬別去。”

再回過頭來，看這次云南大理的租車事件，王先生和當事人孫先生的訴求也并不復雜。

“我們之所以選擇繼續維權，是因為我們清楚，行政處罰針對的是‘劃車員工’，幕后操縱者仍然在逍遙?！?/p>

“在我們維權的這段時間里，陸陸續續有許多類似的租車受害者跟我們取得聯系，我才知道這并不是個案。”

“如果這背后的灰色利益鏈條不被拔除，換一個員工、換一個名字、換一個公司馬甲，類似的事情依然可能在下一個游客身上重演?！?/p>

在和王先生的聊天里，他跟我說了這樣一段話：

“如果我只是從個人得失出發，其實事情早就可以結束了。拿回自己的錢，不再繼續折騰，是最省事、也最‘聰明’的選擇?！?/p>

但他并沒有這么做，在他看來，繼續維權并不完全是為了自己，而是希望這類問題能被真正看見、被認真對待。

“我現在生活在大理，是一名旅居者，也是這座城市的參與者和受益者。正因為如此，我覺得自己有責任去行使權利，也有責任去監督那些可能傷害這座城市形象的行為?！?/p>

并不是每一個人都有硬剛到底的勇氣，很多改變，恰恰就是從這些“不肯算了”的人開始。

公道自在人心，但前提是，總得有人把問題擺到陽光底下。