美國(guó)智駕出現(xiàn)停擺故障，電車(chē)銷(xiāo)量下滑，馬斯克急了，油車(chē)覺(jué)醒了！

福特停產(chǎn)全電動(dòng)卡車(chē)F150 lightning，引發(fā)特斯拉創(chuàng)始人兼CEO馬斯克的激烈評(píng)價(jià)，馬斯克認(rèn)為這代表著傳統(tǒng)汽車(chē)已走向衰落和死亡，如果放在以前，馬上的驚人言論必然會(huì)引來(lái)一片贊譽(yù)，不過(guò)如今他卻沒(méi)贏得太多掌聲，原因是特斯拉正面臨麻煩。

毋庸置疑智駕是電車(chē)的殺手锏，也是特斯拉引以為豪的核心技術(shù)，然而恰恰是這個(gè)殺手锏如今正面臨質(zhì)疑，馬斯克近10年來(lái)都說(shuō)自動(dòng)駕駛快要實(shí)現(xiàn)了，如今正不斷被推遲，最新的說(shuō)法是明年會(huì)落地，然而已連續(xù)推遲的特斯拉智駕真的能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛么？

讓美國(guó)近期對(duì)智駕反思的則是舊金山大停電導(dǎo)致Waymo自動(dòng)駕駛出租車(chē)停駛加劇了交通擁堵的問(wèn)題，由于大停電導(dǎo)致Waymo自動(dòng)駕駛出租車(chē)就地停下，它們不會(huì)靠邊停下，凸顯出依賴網(wǎng)絡(luò)的waymo自動(dòng)駕駛存在重大問(wèn)題。

waymo自動(dòng)駕駛出租車(chē)占舊金山車(chē)輛的比例很低，尚且造成如此巨大的問(wèn)題，如果未來(lái)全數(shù)都是自動(dòng)駕駛的汽車(chē)，又該如何？整個(gè)城市會(huì)不會(huì)因?yàn)樽詣?dòng)駕駛出現(xiàn)故障而完全癱瘓，導(dǎo)致人們出行將不得不重新回到用雙腿走路的窘境？

馬斯克表示特斯拉的自動(dòng)駕駛出租車(chē)未受影響，但是媒體報(bào)道指出特斯拉在舊金山的自動(dòng)駕駛出租車(chē)是有人類(lèi)駕駛員在駕駛位上值守的，并非完全無(wú)人駕駛出租車(chē)；還有此前美國(guó)加州對(duì)特斯拉夸大宣稱(chēng)智駕而開(kāi)出罰單，更讓業(yè)界思考智駕是否真有可能達(dá)到完全自動(dòng)駕駛？

在智駕這個(gè)殺手锏受到質(zhì)疑的情況下，特斯拉的電車(chē)也正面臨窘境，據(jù)悉今年前10個(gè)月特斯拉的全球銷(xiāo)量為130.8萬(wàn)輛左右，同比下滑了大約7%左右，特斯拉的電車(chē)銷(xiāo)量無(wú)法再維持高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。

馬斯克一直都在說(shuō)電車(chē)會(huì)是未來(lái)，然而就當(dāng)下而言，電車(chē)在全球汽車(chē)市場(chǎng)仍然是少數(shù)派，在美國(guó)電車(chē)占新車(chē)銷(xiāo)量的比例僅有8%左右，在歐洲則可以占到13%左右，這樣的數(shù)據(jù)足以證明燃油車(chē)仍然是汽車(chē)市場(chǎng)的主宰！

即使是電車(chē)發(fā)展勢(shì)頭兇猛的中國(guó)市場(chǎng)，電車(chē)占中國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量的比例已超過(guò)五成，但是這并非完全由技術(shù)取得優(yōu)勝，而可能是依賴價(jià)格和補(bǔ)貼，在中國(guó)市場(chǎng)低價(jià)電車(chē)的價(jià)格甚至已與同檔次的燃油車(chē)相當(dāng)，以及全免購(gòu)置稅，還有舊車(chē)置換補(bǔ)貼也比燃油車(chē)高得多，此外還有綠牌支持等因素而取得。

在中國(guó)這個(gè)電車(chē)銷(xiāo)量飛速增長(zhǎng)的市場(chǎng)，特斯拉并未能占據(jù)優(yōu)勢(shì)，而且特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)也比其他市場(chǎng)低不少，這都凸顯出特斯拉的電車(chē)正面臨不明朗因素。

相比之下，在如今的冬天里，電車(chē)的缺點(diǎn)卻進(jìn)一步凸顯了，那就是鋰電池的續(xù)航嚴(yán)重縮減，在溫度低至零下20度的北方，在開(kāi)暖氣的情況下，電車(chē)的續(xù)航可能會(huì)縮減到標(biāo)稱(chēng)續(xù)航的四成，而且充電速度大幅放慢，進(jìn)一步影響了電車(chē)的銷(xiāo)售。

燃油車(chē)則選擇了繼續(xù)發(fā)展燃油車(chē)技術(shù)，以混動(dòng)技術(shù)應(yīng)對(duì)電車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，日本的節(jié)油混動(dòng)應(yīng)該是最成功的，在德國(guó)市場(chǎng)混動(dòng)車(chē)占新車(chē)銷(xiāo)量比例達(dá)到38%，而日本節(jié)油混動(dòng)則取得其中的八成以上。

歐美車(chē)則發(fā)展了輕混技術(shù)，福特正是其中之一，據(jù)說(shuō)福特的輕混技術(shù)也可以將百公里油耗降低到4.5升左右，這已與日本的節(jié)油混動(dòng)取得的百公里油耗4.2升接近了，燃油車(chē)混動(dòng)技術(shù)的興起降低了油耗成本，這對(duì)于歐美等電力成本和燃油成本差距不大的市場(chǎng)極為有吸引力，而且燃油混動(dòng)車(chē)相對(duì)電車(chē)/電混車(chē)的另一大優(yōu)勢(shì)則是便捷，用車(chē)習(xí)慣仍然與原來(lái)的燃油車(chē)差不多。