最近日本媒體又開始"酸"了,日本知名網(wǎng)絡(luò)媒體“President Online”近日發(fā)文稱“印尼沒選日本新干線而選了中國高鐵真是太好了”,這篇文章一經(jīng)發(fā)布立即引發(fā)日本人集體亢奮,評論數(shù)已達(dá)1700多條。
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日本媒體報道截圖
文章說什么印尼雅萬高鐵"連利息都還不起"、"走一步虧一步"。這種論調(diào),說白了就是典型的"吃不到葡萄說葡萄酸"。
一、日媒的"酸葡萄"邏輯
日本媒體這次的操作,完美詮釋了什么叫"酸葡萄心理"。2015年,印尼在雅萬高鐵項目上選擇了中國方案,時任日本內(nèi)閣官房長官菅義偉當(dāng)時就表示"極為遺憾",還說"難以理解"印尼的選擇。
現(xiàn)在項目運營兩年了,日媒開始翻舊賬,說什么"如果選日本方案,利息只要現(xiàn)在的20分之1"。這話說得好像印尼當(dāng)初選中國方案是"虧大了"一樣。
但事實呢?日本方案當(dāng)時報價高達(dá)1100億美元,比印尼預(yù)估的670億美元高出一大截,光成本就讓印尼難以承受。而且日本也只愿意提供部分信號系統(tǒng)的源代碼,像最關(guān)鍵的牽引技術(shù)這樣的核心技術(shù),根本不愿意放手。
二、雅萬高鐵的真實成績單
讓我們看看雅萬高鐵開通兩年來的真實數(shù)據(jù):
運營數(shù)據(jù)亮眼
- 累計發(fā)送旅客超1200萬人次
- 單日最高旅客發(fā)送量達(dá)2.67萬人次
- 動車組列車安全運行超565萬公里
- 正點率保持在95%以上
經(jīng)濟效益顯著
雅萬高鐵不僅改變了雅加達(dá)至萬隆間的交通格局,更帶動了印尼當(dāng)?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展。卡拉旺站啟用后,當(dāng)?shù)毓I(yè)園區(qū)與雅加達(dá)港口、機場的聯(lián)系更加緊密,成為外資企業(yè)布局印尼的重要支點。萬隆帕達(dá)拉朗站與德卡魯爾站周邊,旅游、餐飲、零售等業(yè)態(tài)加快集聚,形成數(shù)百家中小微企業(yè)群落,成為印尼民眾新的就業(yè)和收入增長點。
根據(jù)印度尼西亞大學(xué)的研究,雅萬高鐵人均每公里二氧化碳排放僅為6.9克,顯著低于燃油小客車碳排放水平,綠色交通效應(yīng)也逐步顯現(xiàn)。
三、債務(wù)重組≠"大赤字"
日媒抓住債務(wù)重組這個話題大做文章,說什么"連利息都還不起"。這種說法完全是在偷換概念。
首先,債務(wù)重組在國際基建項目中是常規(guī)操作。世界銀行和亞洲開發(fā)銀行的研究顯示,新興經(jīng)濟體的基建項目約有30-40%在運營初期需要進行某種形式的債務(wù)調(diào)整。這就像買房貸款,前期還款壓力大,和銀行協(xié)商調(diào)整還款計劃,難道就是"還不起房貸"嗎?
其次,雅萬高鐵采用的是"企業(yè)對企業(yè)"(B to B)模式,印尼政府不提供債務(wù)擔(dān)保,也不動用國家預(yù)算。這種模式本身就是對印尼財政的一種保護。
四、中國高鐵的"硬實力"
雅萬高鐵是中國高鐵全系統(tǒng)、全要素、全生產(chǎn)鏈走出國門的"第一單"。項目建設(shè)期間,中方團隊不僅輸出了設(shè)計、施工、裝備技術(shù),更培養(yǎng)了上千名印尼本土技術(shù)工人。這種"授人以漁"的合作模式,讓印尼在收獲一條現(xiàn)代化高鐵的同時,也收獲了自主發(fā)展的能力與信心。
相比之下,日本新干線雖然技術(shù)成熟,但成本高昂且技術(shù)轉(zhuǎn)讓保守。越南高鐵項目就是最好的例子——越南最終選擇了德國和韓國,就是因為日本在技術(shù)轉(zhuǎn)讓上過于保守。
五、日媒的"酸"從何來?
日媒為什么這么"酸"?原因很簡單:
市場失落感:中國高鐵在東南亞市場的影響力越來越大,雅萬高鐵的成功讓日本感受到了壓力。
技術(shù)焦慮:中國高鐵技術(shù)已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先水平,雅萬高鐵350公里的運營時速,讓日本新干線感受到了競爭壓力。
地緣政治:中國在東南亞的基建合作越來越深入,日本在區(qū)域影響力上感受到了挑戰(zhàn)。
結(jié)語
日媒的"酸葡萄"言論,恰恰證明了中國高鐵的實力。雅萬高鐵用兩年1200萬人次的客流量、565萬公里的安全運行里程、95%以上的正點率,交出了一份亮眼的成績單。
與其在那里"酸",不如好好反思一下:為什么印尼會選擇中國方案?為什么中國高鐵能在海外市場越走越遠(yuǎn)?
說到底,實力才是硬道理。中國高鐵用技術(shù)和實力說話,日媒的"酸"只會顯得更加蒼白無力。
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