2025年底,越南南北高鐵開始動工了,這條鐵路全長1560公里,設計時速達到350公里,總投資670億美元,規模確實不小,中標的企業包括德國西門子和韓國現代,還有幾家越南本地的地產公司和汽車公司,中國和日本的方案之前也被評估過,但最終都沒有被選上。
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這個項目有些特別,德韓的列車沒有在其他國家跑過350公里的時速,算不上成熟的成品,越南本地幾家牽頭企業也沒有做過高鐵項目,連軌道怎么鋪設、信號如何調試都不清楚,整個工程的技術基礎基本依賴外國公司來支撐。
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越南地形復雜,山多地震也多,對施工要求特別高,可他們自己沒有專業的地質勘測隊伍,也沒有軌道精調經驗,信號系統和橋梁抗震這些關鍵環節都得靠外方帶著做,萬一出點問題,沒人能兜得住。
財務上更懸,項目說要自負盈虧,可是全球沒有幾條350公里時速的高鐵能靠賣票賺錢,越南人均GDP不到4000美元,票價定高了沒人坐,定低了又賠錢,也沒有公開補貼計劃,大部分資金還得靠借債,一旦利息或匯率有變動,還款壓力就直接轉嫁到財政上去。
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背后的原因很容易理解,中國方案技術可靠、價格合適、融資方式靈活,但在2024年突然被排除在外,日本方案由于涉及日元貸款和歷史因素也被否決,最終選擇德國和韓國方案,因為德國是北約核心成員,韓國是美國印太戰略的關鍵伙伴,這明顯不是純粹出于技術考慮,更像是一種表態。
參與的這些公司讓人不太放心,越南本地財團以前搞房地產經常留下爛尾樓,信譽一直不太好,西門子在南美建高鐵時延期被起訴過,現代在印尼也由于技術問題被人投訴,這次合作沒有公布招標細節,關鍵技術怎么轉交、誰來負責維修、知識產權歸誰這些事都說得不清不楚,萬一工程拖了兩年,或者多花三成錢,越南的信用評級恐怕就要往下掉。
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