最高才虛報50%

開了13天的汽車博覽會結束了，模特不多，各個品牌的收獲可不小，總計產生了81,147張訂單，創下了有這個展會以來的歷史新高，相當于日常兩個月的合計銷量。同比增幅達到了驚人的48.5%，絲毫看不出泰國經濟有蕭條的意思。這里的汽車買家真佛系，不用刺激，就自覺的買買買。

在這個由日系車占主導位置的市場里，這次豐田們只收獲了26,753張訂單，占訂單總量的比例僅為33%，同比增幅17.5%。中國車企的訂單總量是49,038張，同比增長103.8%，占訂單總量的比例為60.4%。日系車的數據相當于中國車企的54.5%。換句話說，中國車企的訂單數是日系的1.8倍還多不止一點。

有數據統計的19家中國品牌的訂單份額，相當于中國汽車廠家在俄羅斯乘用車領域市占率的峰值。照這個數據計算，繼北方鄰居后，中國車企又控盤了泰國市場。中日車企的對戰才剛開始，大局就定了。日系車的后花園，眨眼就換了主家。

這屆展會，日系車潰不成軍。在泰國傳統的日系三大品牌中，只有豐田還排在第一的位置，算是留住了日本汽車最后的體面。本田的排名下滑到了第四的位置；五十鈴連前十都沒擠進去，只能排第11位，訂單量連深藍的一半都不到，泰國買家突然連最愛的D-Max都不要了。三菱、馬自達、日產這些品牌的訂單量都沒有超過3,000輛。日系車整體的處境，不比在中國市場好。

作為陪襯的BBA們，又把在中國的悲劇重演了一遍，他們的訂單連1,000輛都沒有。奧迪甚至只有可憐的83輛。搞那么大面積的展臺，也抵不過入市不到兩年的一堆中國品牌。中國的新能源車企，真是平了豪華燃油車的權。

四處張貼和發布的統計榜單，說出了最簡單的道理：中國車企，已經把泰國市場變成主場。

不過，印象會展中心1樓日料的老板娘卻對趙博士抱怨說，今年博覽會期間的收入沒有去年多，連來吃飯的中國客人都比不上以往。去年觀眾日，到用餐高峰的時候得排隊。今年，隨到隨吃。趙博士的日本女朋友故地重游，連在舊東家當小時工的機會都沒撈到。

依著中國海關口徑的統計，今年前10個月，國內車企對泰國的月均出口量為1.2萬輛。再計入各品牌陸續的發運量、在當地的產量，以及通過其他渠道進入泰國的車輛，中國汽車廠家在泰國市場的數據大致在20萬輛的規模。在前11個月注冊量12萬輛的現實下，中國廠家至少還有8萬輛車處于待售狀態。

現在，一下拿到這么多訂單，各大車企應該能飽和式供應。那么，12月份，泰國車市場的注冊量會至少會是8萬輛的規模，中國車企的市占率少說也可以達到60%。

有人說，這屆展會上部分中國品牌的訂單數，最高虛報了50%，最少的也得20%，下個月中旬的時候，只要和實際的注冊數對比一下，就會清楚。

再等3周，就知道結果。

美國加州機動車管理局對特斯拉的訴訟，結果出來了：法官認定特斯拉虛假暗示其汽車具備自動駕駛能力，欺騙了消費者。原則上，將暫停特斯拉的經銷商許可證和制造商許可證30天，相當于關一個月的小黑屋。

在具體的執行層面，經銷商許可證的禁令暫緩90天執行，以便特斯拉進行合規調整。特斯拉在加州采用的是直營模式，這條處罰沒有實質性的影響。制造商許可證的裁決，會永久暫停執行，更觸及不了根本。翻譯成白話就是，巴掌高高的舉起，輕輕的落下，順帶揉揉了。

這件事真正重要的是，對Autopilot和Full-Self Driving Capability為虛假廣告的認定。整車廠家所宣導的車輛性能與產品實際能力間的模糊地帶，有了清晰的劃分。

上半年，在德尚高速命案后，中國政府的主管部門也對國內汽車行業的智能駕駛進行了管。按照各大廠家的說法，只具備L2級組合駕駛輔助功能的車輛，就已經達到了L3有條件自動駕駛的水平。這肯定不是真實的宣傳。

在經歷了近8個月的嚴控后，工信部才把首批L3有條件自動駕駛的商業化入場券，發放給了長安深藍和北汽極狐。

整理完全球各個市場銷量數據后，對著看了海關以國家為目的地的整車出口統計，以及企業上報給協會的出口數據，發現它們之間的差異非常大。很多人來跟我討論這里面的玄妙，確實是故事多多。

后續，我會根據各個市場的情況，逐一進行拆解。