外媒：中國(guó)展示運(yùn)-30，稱其性能超越目前世界上最好的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)

到現(xiàn)在，網(wǎng)友還沒有等到轟-20，但是運(yùn)-30已經(jīng)來(lái)了！根據(jù)外媒報(bào)道，我國(guó)在4月11日首次成功試飛了運(yùn)-30，實(shí)現(xiàn)了戰(zhàn)略投送能力的飛躍。

盡管按照慣例，我國(guó)官方并沒對(duì)運(yùn)-30進(jìn)行官宣，可國(guó)際主流航空媒體已經(jīng)開始研究運(yùn)-30了，并且還將其稱之為現(xiàn)在世界上“最好”的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。

真的是這樣嗎？

· 運(yùn)-30首次試飛成功，引發(fā)關(guān)注

4月11日，一則消息震驚了全球航空圈，那就是我國(guó)的運(yùn)-30在西安試飛成功了。盡管我們按照慣例并沒有進(jìn)行官宣，但大家都覺得這次運(yùn)-30是真的要來(lái)了。

誰(shuí)能想到，我們等了這么久轟-20沒有消息，運(yùn)-30倒是先來(lái)了。在試飛成功后，外國(guó)媒體、外國(guó)專家都已經(jīng)開始研究運(yùn)-30了，對(duì)其還有不少夸獎(jiǎng)之詞，那么這個(gè)運(yùn)-30到底是一個(gè)什么樣的“先進(jìn)飛機(jī)”，能夠讓外媒覺得它是全球“最好”的呢？

目前的資料顯示，運(yùn)-30是從2016年開始研發(fā)的，這是由陜飛研制的產(chǎn)品，目的就是要填補(bǔ)我國(guó)中型運(yùn)輸機(jī)的空白。因?yàn)楝F(xiàn)在我們有運(yùn)-20這樣大型運(yùn)輸機(jī)負(fù)責(zé)戰(zhàn)略投送，也有運(yùn)-9這樣的運(yùn)輸機(jī)負(fù)責(zé)戰(zhàn)術(shù)投送，但這兩款運(yùn)輸機(jī)的投送能力是從60噸到20噸的差距，中間有一大塊空白，運(yùn)-30就是來(lái)填補(bǔ)這個(gè)空白的，可以讓我們的空運(yùn)譜系更加完整、分工更加合理。

那么，運(yùn)-30到底是一款什么樣的運(yùn)輸機(jī)？根據(jù)《航空知識(shí)》雜志的分析，運(yùn)-30已經(jīng)在五大核心指標(biāo)上實(shí)現(xiàn)了對(duì)C-130J“大力神”的超越。

C-130J是美國(guó)洛馬公司研制的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，長(zhǎng)期以來(lái)，“大力神”都穩(wěn)居全球設(shè)計(jì)最成功的運(yùn)輸機(jī)寶座，全球有70多個(gè)國(guó)家選擇“大力神”執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。

也是因?yàn)檫@樣，當(dāng)我國(guó)專家宣稱運(yùn)-30超越了“大力神”的時(shí)候，這真的是一個(gè)值得展開講講的重要宣誓。

現(xiàn)在，從紙面數(shù)據(jù)上來(lái)看，運(yùn)-30確實(shí)是一款非常優(yōu)秀的飛機(jī)。

· 紙面數(shù)據(jù)已經(jīng)非常優(yōu)秀

首先是發(fā)動(dòng)機(jī)。數(shù)據(jù)顯示，運(yùn)-30所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，是國(guó)產(chǎn)AEP-500渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率有5000千瓦，比目前“大力神”的發(fā)動(dòng)機(jī)功率要高出1500千瓦，現(xiàn)在我們的運(yùn)-30搭載了4臺(tái)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，那么總功率就比“大力神”高出一截，推力自然也是世界一流。

大家都知道，發(fā)動(dòng)機(jī)是一架飛機(jī)的核心，更強(qiáng)勁的動(dòng)力，就意味著運(yùn)-30的飛行性能也會(huì)更加優(yōu)秀。

比如，運(yùn)-30的巡航速度可以超過600公里/小時(shí)，空載時(shí)可以飛行7000公里，就算滿載，也可以飛行3000公里，性能非常優(yōu)秀。

更為關(guān)鍵的是，運(yùn)-30的短距起降距離低于1200米，不管是高原戈壁，還是破破爛爛的“戰(zhàn)損機(jī)場(chǎng)”，都可以順利起飛，動(dòng)力也不會(huì)明顯衰減，尤其適合在我國(guó)西南、西北等復(fù)雜的地區(qū)進(jìn)行部署。

而“大力神”在高原地區(qū)的動(dòng)力衰減就會(huì)比較明顯，并不適合在高原地區(qū)進(jìn)行部署，這同樣是我們的優(yōu)勢(shì)。

其次則是飛機(jī)的結(jié)構(gòu)材料。資料顯示，目前運(yùn)-30采用了大量新型復(fù)合材料，不僅自身重量降低了，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度還提升了。這意味著，運(yùn)-30可以裝更多的貨物，在遇到襲擊的時(shí)候，生存能力也更強(qiáng)。

專家指出，這是運(yùn)-20技術(shù)成果的直接應(yīng)用，那么這肯定是領(lǐng)先幾十年前設(shè)計(jì)制造的C-130的。

而且，由于運(yùn)用了新型材料，運(yùn)-30的機(jī)艙更寬，可以直接將C-130J塞不進(jìn)去的輕型坦克等裝備都塞進(jìn)去，還能塞進(jìn)去火箭炮、防空系統(tǒng)等重型裝備，到時(shí)候運(yùn)-30可以實(shí)現(xiàn)對(duì)這些裝備的直接投送，美軍想要運(yùn)坦克，還得拆成零件運(yùn)，我們的優(yōu)勢(shì)自然就出來(lái)了。

現(xiàn)在來(lái)看，運(yùn)-30能夠運(yùn)輸我軍快速反應(yīng)部隊(duì)需要的大部分裝備，這是我們專屬投送能力的巨大進(jìn)步，自然不容小覷。

除此之外，運(yùn)-30的航電系統(tǒng)采用的也是我國(guó)在2020年新開發(fā)的數(shù)字化系統(tǒng)，相較于C-130J“領(lǐng)先”了將近30年。因?yàn)椤按罅ι瘛钡暮诫娤到y(tǒng)上一次升級(jí)，還是1996年。

從紙面數(shù)據(jù)上來(lái)看，確實(shí)我國(guó)的運(yùn)-30已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)“大力神”的超越，但當(dāng)然我們也不能小看“大力神”的實(shí)力。

· C-130畢竟實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富

為什么這么說(shuō)？因?yàn)椤按罅ι瘛睂?shí)在服役太久了。C-130的首飛時(shí)間是1956年，它服役的時(shí)間已經(jīng)跨越了整個(gè)冷戰(zhàn)時(shí)期，如今又覆蓋了中美競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵時(shí)期。現(xiàn)在全球應(yīng)用比較多的C-130J改進(jìn)型號(hào)是1996年首飛的，如今生產(chǎn)的總數(shù)超過500架，已經(jīng)在全球60多個(gè)國(guó)家服役。

這意味著什么？

意味著C-130擁有著更多的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，也有更多的數(shù)據(jù)支持，而且它目前的各種專用型號(hào)可以覆蓋特種作戰(zhàn)、空中加油、搜救等幾乎全部任務(wù)場(chǎng)景。意味著C-130的可靠性或許更強(qiáng)，包括系統(tǒng)可靠性、發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性等多個(gè)方面都是一樣。

畢竟，我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)制造起步較晚，如今雖然在盡力追趕，但美國(guó)仍有差距，其可靠性和維護(hù)的便利性也需要時(shí)間進(jìn)行驗(yàn)證。

總體來(lái)說(shuō)，雖然運(yùn)-30試飛成功是一個(gè)好消息，但是后續(xù)還需要進(jìn)行一系列測(cè)試，才能真正交付部隊(duì)，而在服役之后，也需要時(shí)間繼續(xù)驗(yàn)證，經(jīng)得起實(shí)踐的檢驗(yàn)，才意味著是真正優(yōu)秀的。

不過，運(yùn)-30的意義仍然是巨大的，因?yàn)樗鼘?huì)從根本上抬高我軍戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)的天花板。一旦運(yùn)-30服役，解放軍可以直接將一個(gè)完整的輪式合成營(yíng)從內(nèi)陸投送到美國(guó)“島鏈”的前線，這對(duì)于美國(guó)的壓力是巨大的。

放眼全球來(lái)看，運(yùn)-30的出現(xiàn)也將會(huì)改變?nèi)蛑行瓦\(yùn)輸機(jī)市場(chǎng)的格局，未來(lái)，或許大家也不止美式裝備一個(gè)選擇了。

現(xiàn)在，解放軍已經(jīng)出招了，接下來(lái)就看美國(guó)到底要怎么應(yīng)對(duì)了。如果美國(guó)還不能給出有力的應(yīng)對(duì)方法，恐怕將會(huì)被我們徹底超越。