拒絕瓦良格屈辱重演！24年土耳其對華加征關(guān)稅，中國用一招破局

憶瓦良格舊辱，黑海峽阻航

蘇聯(lián)解體后，烏克蘭經(jīng)濟(jì)一塌糊涂，手里那艘沒造完的瓦良格號航母成了燙手山芋。1998年，中國一家公司花2000萬美元買下來，本想拖回國改造成遼寧艦，提升海軍實(shí)力。誰知運(yùn)到黑海出口，土耳其卡在博斯普魯斯海峽那兒，死活不讓過。表面上說船太大，怕影響航道安全，實(shí)際背后有美國等西方國家的壓力，不想中國軍力增強(qiáng)。

從2000年6月開始，這事拖了整整16個(gè)月。土耳其列出一堆條件，中國得一步步談。最終2001年11月1日才放行，中國同意承擔(dān)潛在事故責(zé)任，還發(fā)展了旅游合作啥的。

整個(gè)過程，中國花了上億美元，包括拖船費(fèi)用和各種開銷。瓦良格號2002年3月才到大連港，經(jīng)過改造成了遼寧艦。

土耳其那時(shí)候作為北約成員，明顯受外部影響，阻攔行為就是貿(mào)易壁壘的早期版本。烏克蘭那邊，美國施壓拆了航母上的武器和動(dòng)力系統(tǒng)，讓它成空殼。中國買下后，還得繞道航行，避開各種麻煩。這事過去二十多年，中國海軍從弱到強(qiáng)，但那份受阻的記憶不能忘，得警惕類似情況再來。

拒關(guān)稅新障，汽車業(yè)遇挫

到2023年，土耳其突然對中國電動(dòng)車加征40%關(guān)稅，總稅率飆到50%。本來中國新能源汽車在國際上賣得火熱，土耳其市場也受歡迎，結(jié)果這一下子就把進(jìn)口成本抬高了。

2024年6月8日，他們又把政策擴(kuò)大到所有中國產(chǎn)汽車，包括燃油和混動(dòng)車，每輛最低加7000美元，從7月7日生效。這明顯是保護(hù)本土車企，減少貿(mào)易赤字。2023年，中國對土出口超340億美元，進(jìn)口才50億左右，土耳其坐不住了。

這種針對性措施違反世貿(mào)規(guī)則，中國車企出口受重創(chuàng)。比亞迪等品牌在當(dāng)?shù)劁N量下滑，經(jīng)銷商庫存壓力大。土耳其經(jīng)濟(jì)低迷，提高關(guān)稅能多收點(diǎn)錢，還推動(dòng)本土電動(dòng)車發(fā)展。但這對中土貿(mào)易是雙輸，中國企業(yè)利益受損，土耳其消費(fèi)者買車更貴。商務(wù)部發(fā)言人直指這是禁止的做法，損害合作企業(yè)和當(dāng)?shù)叵M(fèi)者。

中國沒干等著，10月8日向世貿(mào)組織提磋商請求，指責(zé)土耳其單針對中國車輛。過程雖需半年多，但這步棋顯示中國維護(hù)權(quán)益的決心。土耳其感受到壓力，尤其比亞迪在當(dāng)?shù)厥軞g迎，本土車企競爭不過。政策剛出沒多久，就因?yàn)橹袊髽I(yè)的回應(yīng)開始松動(dòng)。

建廠化危機(jī)，合作贏未來

關(guān)鍵轉(zhuǎn)折在2024年7月，比亞迪宣布投資10億美元，在土耳其馬尼薩市建廠。年產(chǎn)15萬輛整車，還帶研發(fā)中心，計(jì)劃2026年底投產(chǎn)，雇傭5800名當(dāng)?shù)貑T工。這招直接避開關(guān)稅壁壘，本地生產(chǎn)就不用額外繳稅。土耳其政府一看這投資能帶動(dòng)就業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長，趕緊在7月5日取消對中國汽車的額外關(guān)稅，只剩原先10%。

比亞迪這步走得聰明，不僅化解了關(guān)稅問題，還加強(qiáng)中土經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。土耳其從中獲益，財(cái)政收入通過投資間接增加，比單純收稅靠譜。兩國關(guān)系隨之升溫。

“一帶一路”倡議和土耳其“中間走廊”計(jì)劃對接，航班增多，中歐班列常態(tài)化運(yùn)營。高科技、環(huán)保等領(lǐng)域合作深化。2025年2月，中國大使會見土耳其副外長，推動(dòng)更多項(xiàng)目。土耳其認(rèn)識到，跟中國合作比對抗劃算，中國企業(yè)全球布局也更穩(wěn)。

中國從瓦良格事件學(xué)到教訓(xùn)，現(xiàn)在面對關(guān)稅風(fēng)波，用建廠一招就破局。不是簡單對抗，而是通過互利合作化解矛盾。這不只經(jīng)濟(jì)事兒，還體現(xiàn)國家智慧。土耳其的舉動(dòng)雖有保護(hù)主義，但中國回應(yīng)讓雙方都受益。未來，中土關(guān)系會更緊密，中國汽車業(yè)在歐洲站穩(wěn)腳跟。歷史不會簡單重復(fù)，只要中國保持主動(dòng)，就能維護(hù)核心利益。