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憶瓦良格舊辱,黑海峽阻航
蘇聯(lián)解體后,烏克蘭經(jīng)濟(jì)一塌糊涂,手里那艘沒造完的瓦良格號航母成了燙手山芋。1998年,中國一家公司花2000萬美元買下來,本想拖回國改造成遼寧艦,提升海軍實(shí)力。誰知運(yùn)到黑海出口,土耳其卡在博斯普魯斯海峽那兒,死活不讓過。表面上說船太大,怕影響航道安全,實(shí)際背后有美國等西方國家的壓力,不想中國軍力增強(qiáng)。
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從2000年6月開始,這事拖了整整16個(gè)月。土耳其列出一堆條件,中國得一步步談。最終2001年11月1日才放行,中國同意承擔(dān)潛在事故責(zé)任,還發(fā)展了旅游合作啥的。
整個(gè)過程,中國花了上億美元,包括拖船費(fèi)用和各種開銷。瓦良格號2002年3月才到大連港,經(jīng)過改造成了遼寧艦。
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土耳其那時(shí)候作為北約成員,明顯受外部影響,阻攔行為就是貿(mào)易壁壘的早期版本。烏克蘭那邊,美國施壓拆了航母上的武器和動(dòng)力系統(tǒng),讓它成空殼。中國買下后,還得繞道航行,避開各種麻煩。這事過去二十多年,中國海軍從弱到強(qiáng),但那份受阻的記憶不能忘,得警惕類似情況再來。
拒關(guān)稅新障,汽車業(yè)遇挫
到2023年,土耳其突然對中國電動(dòng)車加征40%關(guān)稅,總稅率飆到50%。本來中國新能源汽車在國際上賣得火熱,土耳其市場也受歡迎,結(jié)果這一下子就把進(jìn)口成本抬高了。
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2024年6月8日,他們又把政策擴(kuò)大到所有中國產(chǎn)汽車,包括燃油和混動(dòng)車,每輛最低加7000美元,從7月7日生效。這明顯是保護(hù)本土車企,減少貿(mào)易赤字。2023年,中國對土出口超340億美元,進(jìn)口才50億左右,土耳其坐不住了。
這種針對性措施違反世貿(mào)規(guī)則,中國車企出口受重創(chuàng)。比亞迪等品牌在當(dāng)?shù)劁N量下滑,經(jīng)銷商庫存壓力大。土耳其經(jīng)濟(jì)低迷,提高關(guān)稅能多收點(diǎn)錢,還推動(dòng)本土電動(dòng)車發(fā)展。但這對中土貿(mào)易是雙輸,中國企業(yè)利益受損,土耳其消費(fèi)者買車更貴。商務(wù)部發(fā)言人直指這是禁止的做法,損害合作企業(yè)和當(dāng)?shù)叵M(fèi)者。
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中國沒干等著,10月8日向世貿(mào)組織提磋商請求,指責(zé)土耳其單針對中國車輛。過程雖需半年多,但這步棋顯示中國維護(hù)權(quán)益的決心。土耳其感受到壓力,尤其比亞迪在當(dāng)?shù)厥軞g迎,本土車企競爭不過。政策剛出沒多久,就因?yàn)橹袊髽I(yè)的回應(yīng)開始松動(dòng)。
建廠化危機(jī),合作贏未來
關(guān)鍵轉(zhuǎn)折在2024年7月,比亞迪宣布投資10億美元,在土耳其馬尼薩市建廠。年產(chǎn)15萬輛整車,還帶研發(fā)中心,計(jì)劃2026年底投產(chǎn),雇傭5800名當(dāng)?shù)貑T工。這招直接避開關(guān)稅壁壘,本地生產(chǎn)就不用額外繳稅。土耳其政府一看這投資能帶動(dòng)就業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長,趕緊在7月5日取消對中國汽車的額外關(guān)稅,只剩原先10%。
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比亞迪這步走得聰明,不僅化解了關(guān)稅問題,還加強(qiáng)中土經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。土耳其從中獲益,財(cái)政收入通過投資間接增加,比單純收稅靠譜。兩國關(guān)系隨之升溫。
“一帶一路”倡議和土耳其“中間走廊”計(jì)劃對接,航班增多,中歐班列常態(tài)化運(yùn)營。高科技、環(huán)保等領(lǐng)域合作深化。2025年2月,中國大使會見土耳其副外長,推動(dòng)更多項(xiàng)目。土耳其認(rèn)識到,跟中國合作比對抗劃算,中國企業(yè)全球布局也更穩(wěn)。
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中國從瓦良格事件學(xué)到教訓(xùn),現(xiàn)在面對關(guān)稅風(fēng)波,用建廠一招就破局。不是簡單對抗,而是通過互利合作化解矛盾。這不只經(jīng)濟(jì)事兒,還體現(xiàn)國家智慧。土耳其的舉動(dòng)雖有保護(hù)主義,但中國回應(yīng)讓雙方都受益。未來,中土關(guān)系會更緊密,中國汽車業(yè)在歐洲站穩(wěn)腳跟。歷史不會簡單重復(fù),只要中國保持主動(dòng),就能維護(hù)核心利益。
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