賈躍亭又回來了。最近FF旗下第二品牌FX的第一款車FX Super One,在漢福德工廠下線了預量產車。這個消息讓很多人意外,畢竟在大家印象里,賈躍亭的造車之路總是充滿波折。
先說說什么是預量產車。簡單來說,就是能正常上路測試的車型,經過最終驗證后就能正式交付。這是量產前的最后一步。
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對賈躍亭來說,這一步走得特別不容易。回想他的第一款車FF91,從計劃到最終亮相,整整花了10年時間。而這次的FX Super One,從去年提出計劃到今年預量產,只用了一年多。這個速度,在賈躍亭身上確實少見。
為什么這次能這么快?關鍵在于賈躍亭的思路變了。
以前賈躍亭想在美國本土從頭造車,但這條路走得很艱難。美國的電動車產業鏈遠不如中國成熟,各種配套也跟不上。
就像馬斯克的特斯拉雖然在美國起家,但真正的爆發還是在上海工廠投產之后。這個現實,賈躍亭現在看得很清楚。
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所以這次FX Super One的策略很直接——用中國的成熟方案。這車基本上就是長城的魏派高山9,換個前臉,加個顯示屏,改個名字,然后在美國組裝。說白了,就是把中國的成熟車型帶到美國市場。
賈躍亭自己把這叫做"EAI產業橋梁",但實際就是中國的OEM模式。這種做法其實很聰明,省去了漫長的研發周期和巨額投入。中國有完整的電動車產業鏈,有成熟的技術和車型,賈躍亭要做的就是整合資源,做本土化的適配。
這種模式的優勢很明顯。首先是快,不用從零開始研發,直接拿現成的車型改造。其次是成本低,省去了大量研發投入。第三是風險小,車型已經在中國市場驗證過,技術和可靠性都有保障。
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賈躍亭的第二款車型FX 4也計劃在2026年第一季度發布,按照同樣的模式,速度應該也不會慢。
當然,這種"拿來主義"也有爭議。有人質疑這算不算真正的創新,是不是只是簡單的組裝。但從商業角度看,這確實是個務實的選擇。特別是在美國市場,消費者對價格敏感,對品牌認知度要求高。用成熟的中國車型,加上FF的品牌影響力,或許真能打開市場。
賈躍亭這次的策略,其實反映了一個趨勢:在全球電動車產業鏈中,中國的地位越來越重要。連馬斯克都要依賴中國供應鏈,賈躍亭選擇這條路,也算順應潮流。
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不過,最終能不能成功,還要看市場反應。美國消費者是否接受這種"中國血統"的豪車,FF的品牌溢價還能不能奏效,這些都是未知數。但至少現在,賈躍亭找到了一條可行的路徑,比之前十年磨一劍的模式要現實得多。
賈躍亭這次能不能真正翻身,時間會給出答案。但至少現在,他看起來比以前更清醒,更務實了。
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