又讓張召忠說中了？東拼西湊550億建的2艘航母，如今徹底成為累贅

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誰能想到，累計投入高達550億人民幣的巨額資金，凝聚了英國十余年的心血與期待，最終換來的卻是如此令人唏噓的局面？

如今這支海軍力量，非但沒能成為全球海洋舞臺上的中流砥柱，反而成了各國軍方私下議論時頻頻搖頭的“典型反面案例”……

這場景仿佛一位昔日顯赫的貴族后裔，為重拾榮光不惜變賣家產、抵押祖宅，甚至背負沉重債務購置一身奢華禮服，可剛踏上宴會廳臺階，西裝紐扣崩飛，皮鞋開裂脫落——英國這兩艘航母的命運，恰如這場荒誕劇的真實寫照。

暫且不談戰略威懾或遠洋投送能力，單是將戰艦順利駛離母港這一基本操作，對當下的英國海軍而言，竟已演變為依賴天氣、設備狀態和運氣三者疊加的“玄學儀式”。所謂的“伊麗莎白女王”級航母，被國際防務媒體戲謔地冠以“海上ICU常客”的稱號。

數字從不掩飾真相：那艘命運多舛的“二號艦”——“威爾士親王”號，自正式列裝服役以來，截至2024年初，在海軍編制內登記在冊的時間共計1251天，而真正能夠執行海上任務的日子，僅有屈指可數的267天。

這意味著什么？意味著這艘象征國家軍事復興的萬噸巨艦，接近80%的生命時光不是在船塢中等待維修，就是在不同港口間輾轉排隊，尋找可用的檢修工位。若你還以為這只是個別現象，那么“旗艦大哥”伊麗莎白女王號的表現同樣令人窒息。

就在2024年北約代號“堅定捍衛者”的大規模聯合軍演前夕，整個聯盟的目光都聚焦于英國，期盼這位曾經的海上霸主能領銜出征、提振士氣。結果呢？出發前例行技術核查非但未檢出作戰準備度，反而暴露了一個令人難堪的事實：右舷螺旋槳傳動軸的聯軸器因長期銹蝕徹底失效。

這樣的裝備哪里稱得上堅不可摧？分明是經不起海水浸泡的“紙糊工程”。當我們剝開這兩艘航母表面耀眼的涂裝，深入其內部結構，便會發現所謂“自主建造”的大國利器，實則由來自世界各地的零部件拼接而成。

動力系統采用美國通用電氣提供的燃氣輪機，艦載主力戰機F-35B完全受制于洛克希德·馬丁公司的交付節奏，就連核心雷達偵測體系也是多個歐洲國家技術模塊的混合體。整艘戰艦宛如一個不顧協調性的“機械縫合體”：骨架出自本國之手，心臟跳動靠美援供能，神經網絡則依賴跨國拼湊。

這種先天性的系統缺陷，直接導致了一系列本不該出現在現代海軍中的低級故障。試想一下，一艘造價逾百億人民幣的頂級戰艦，僅僅因為建造過程中左右兩根推進軸未能精準對齊，便在首次遠航不久后引發聯軸器斷裂。

這是發生在工業革命發源地的故事，聽起來卻如同一則諷刺意味十足的黑色幽默。更甚者，曾因管道設計缺陷發生嚴重爆裂事故，導致艦體內部艙室進水深度達一米以上，大量高精尖電子設備盡數損毀。

不僅艦體可靠性堪憂，英國國庫的窘境更是雪上加霜，財政緊張已到“拆東墻補西墻”的地步。由于無力構建完整的備件儲備體系，每當“伊麗莎白女王”號出現故障，技術人員的第一反應并非翻閱庫存清單，而是拎著工具直奔停泊在鄰近碼頭的“威爾士親王”號，實施現場“零件移植”。

從飛行甲板升降機的驅動鏈條，到發動機機油濾清器，乃至微小的控制電路板，凡是通用部件一律拆卸挪用。這哪里是什么雙航母戰斗群？分明是一艘勉強可用的主力艦拖著一艘巨型“移動備件庫”緩慢前行。這種捉襟見肘的現實，從其甲板空曠程度便可窺見一斑。

最初規劃中，英國計劃采購138架F-35B垂直起降戰斗機，意圖讓寬闊的飛行甲板布滿戰機，重現當年特拉法爾加式的海上雄風。然而理想宏偉，現實殘酷，預算連年削減使得訂單不斷縮水，最終實際接收數量僅為48架，還需空軍與海軍共同分配使用。

因此我們屢次看到一幅極具諷刺意味的畫面：當英國試圖向世界展示雙航母同框的壯觀景象時，近處那艘甲板上稀疏停放著幾架臨時調配的飛機，甚至不得不請求美國海軍支援戰機“借機充場”；而遠處的另一艘，則甲板空無一物，平坦開闊得幾乎可以舉辦小型賽馬活動。

這種竭力維持表象的行為，全球同行看在眼里，除了無奈苦笑，只剩下無聲嘲諷。為了支撐這兩頭吞噬資金的龐然大物，皇家海軍實際上早已掏空家底，甚至走向“變賣家產”維生的地步——這不是夸張修辭，而是確鑿發生的事實。

就在同年12月中旬，英國媒體披露一起震驚輿論的事件：皇家海軍剛剛花費7200萬英鎊完成退役艦艇“堡壘號”兩棲攻擊艦的現代化翻新，轉眼便以僅2000萬英鎊的低價出售給巴西，短短數月虧損超過五千萬英鎊，目的只為快速回籠一筆應急現金流。

而在更早的2011年，為了籌措尚未開工的新航母建造經費，英國政府竟將尚具戰斗力的“皇家方舟”號航空母艦提前退役并當作廢鋼拍賣，致使這個聯合國安理會常任理事國陷入長達七年之久的“無航母可用”真空期。

如今這一惡性循環正持續惡化：財政短缺導致無法及時維修艦艇，維修滯后進一步加劇艦況衰退，艦況惡化又打擊官兵信心，最終造成人才大量流失。

根據英國國防部公布的最新數據，2024年海軍現役人員總數跌破3萬人關口，較前一年再減少1100余人。須知，單艘航母要實現正常運作，至少需要配備700名具備專業技能的艦員。目前的困境在于，即便某艘航母奇跡般修復完畢，也難以湊齊足夠人手將其開動出海。

此時此刻，我們不得不重新回顧幾年前“局座”張召忠那段被廣泛質疑卻精準應驗的預言。早在2019年，當外界普遍看好英國重返亞太、重振海軍聲威之時，他便明確指出：脫歐之后的英國，制造業根基已然空心化，財政儲備亦捉襟見肘，根本無力長期維持兩艘大型航母的運轉。

這類超級武器平臺的持續存在，必須依托于強大的本土工業體系和穩定的財政支持，否則只會陷入自我消耗的泥潭。彼時許多人視其言論為唱衰之辭，如今回首望去，每一個判斷都像釘子般牢牢嵌入現實。

近期又有消息稱，英國正考慮大幅削減航母參與海外聯合演習的頻率，旨在降低航行損耗與高昂維護成本。至于頻繁故障的“威爾士親王”號，已有傳聞稱或將實行“輪值封存”制度——即兩艦交替啟用，其余時間進入長期封存狀態。

說到底，既然財力不允許同時運營兩艘，那就改為輪流登場，哪怕出航時需依賴荷蘭、美國等盟友派遣護衛艦護航，也好過在港口靜靜銹蝕、徒耗資源。

用接近200億美元的巨額投入和超過十年的時間成本，英國人為全世界所有懷揣藍水海軍夢想的國家獻上了一堂深刻而生動的警示課：航空母艦從來不是一個國家強行拔高自身地位的工具，而是綜合國力自然延伸與穩定輸出的必然產物。